Kenderaan elektrik kini menjadi perkara biasa di jalan raya kita, dan infrastruktur pengecasan sedang dibina di seluruh dunia untuk menyediakannya. Ia setara dengan elektrik di stesen minyak, dan tidak lama lagi, ia akan berada di mana-mana.
Walau bagaimanapun, ia menimbulkan persoalan yang menarik. Pam udara hanya menuangkan cecair ke dalam lubang dan sebahagian besarnya telah diseragamkan untuk masa yang lama. Itu tidak berlaku dalam dunia pengecas EV, jadi mari kita gali keadaan semasa permainan ini.
Teknologi kenderaan elektrik telah mengalami perkembangan pesat sejak ia menjadi arus perdana dalam dekad yang lalu atau lebih. Memandangkan kebanyakan kenderaan elektrik masih mempunyai jarak yang terhad, pengeluar kereta telah membangunkan kenderaan pengecasan yang lebih pantas selama ini untuk meningkatkan kepraktisan. Ini dicapai melalui penambahbaikan pada bateri, perkakasan dan perisian pengawal. Teknologi pengecasan telah maju ke tahap di mana kenderaan elektrik terkini kini boleh menambah jarak ratusan batu dalam masa hanya 20 minit.
Walau bagaimanapun, pengecasan kenderaan elektrik pada kelajuan ini memerlukan banyak elektrik. Akibatnya, pengeluar kereta dan kumpulan industri telah berusaha untuk membangunkan piawaian pengecasan baharu bagi menyampaikan arus tinggi kepada bateri kereta tercanggih secepat mungkin.
Sebagai panduan, soket isi rumah biasa di AS boleh menyalurkan kuasa 1.8 kW. Ia mengambil masa 48 jam atau lebih untuk mengecas kenderaan elektrik moden daripada soket isi rumah sedemikian.
Sebaliknya, port pengecasan EV moden boleh membawa apa-apa sahaja dari 2 kW hingga 350 kW dalam beberapa kes, dan memerlukan penyambung yang sangat khusus untuk berbuat demikian. Pelbagai piawaian telah muncul selama ini apabila pengeluar kereta ingin menyuntik lebih banyak kuasa ke dalam kenderaan pada kelajuan yang lebih pantas. Mari kita lihat pilihan yang paling biasa hari ini.
Piawaian SAE J1772 telah diterbitkan pada Jun 2001 dan juga dikenali sebagai J Plug. Penyambung 5-pin ini menyokong pengecasan AC fasa tunggal pada 1.44 kW apabila disambungkan ke soket kuasa isi rumah standard, yang boleh ditingkatkan kepada 19.2 kW apabila dipasang pada stesen pengecasan kenderaan elektrik berkelajuan tinggi. Penyambung ini menghantar kuasa AC fasa tunggal pada dua wayar, isyarat pada dua wayar lain, dan yang kelima ialah sambungan pembumian pelindung.
Selepas tahun 2006, J Plug menjadi wajib bagi semua kenderaan elektrik yang dijual di California dan dengan cepat menjadi popular di AS dan Jepun, dengan penembusan di pasaran global yang lain.
Penyambung Jenis 2, yang juga dikenali oleh penciptanya, pengeluar Jerman Mennekes, pertama kali dicadangkan pada tahun 2009 sebagai pengganti SAE J1772 EU. Ciri utamanya ialah reka bentuk penyambung 7-pin yang boleh membawa kuasa AC fasa tunggal atau tiga fasa, yang membolehkannya mengecas kenderaan sehingga 43 kW. Dalam praktiknya, banyak pengecas Jenis 2 mempunyai kuasa 22 kW atau kurang. Sama seperti J1772, ia juga mempunyai dua pin untuk isyarat pra-penyisipan dan pasca-penyisipan. Ia kemudian mempunyai pembumian pelindung, neutral dan tiga konduktor untuk tiga fasa AC.
Pada tahun 2013, Kesatuan Eropah memilih palam Jenis 2 sebagai standard baharu untuk menggantikan J1772 dan penyambung EV Plug Alliance Type 3A dan 3C yang ringkas untuk aplikasi pengecasan AC. Sejak itu, penyambung ini telah diterima secara meluas di pasaran Eropah dan juga tersedia dalam banyak kenderaan pasaran antarabangsa.
CCS bermaksud Sistem Pengecasan Gabungan dan menggunakan penyambung "kombo" untuk membolehkan pengecasan DC dan AC. Dikeluarkan pada Oktober 2011, piawaian ini direka bentuk untuk membolehkan pelaksanaan pengecasan DC berkelajuan tinggi yang mudah dalam kenderaan baharu. Ini boleh dicapai dengan menambah sepasang konduktor DC pada jenis penyambung AC sedia ada. Terdapat dua bentuk utama CCS, penyambung Combo 1 dan penyambung Combo 2.
Kombo 1 dilengkapi dengan penyambung AC Jenis 1 J1772 dan dua konduktor DC yang besar. Oleh itu, kenderaan dengan penyambung CCS Kombo 1 boleh disambungkan kepada pengecas J1772 untuk pengecasan AC, atau kepada penyambung Kombo 1 untuk pengecasan DC berkelajuan tinggi. Reka bentuk ini sesuai untuk kenderaan di pasaran AS, di mana penyambung J1772 telah menjadi perkara biasa.
Penyambung Combo 2 menampilkan penyambung Mennekes yang dipadankan dengan dua konduktor DC yang besar. Bagi pasaran Eropah, ini membolehkan kereta dengan soket Combo 2 dicas pada AC tunggal atau tiga fasa melalui penyambung Jenis 2 atau pengecasan pantas DC dengan menyambungkannya kepada penyambung Combo 2.
CCS membenarkan pengecasan AC mengikut piawaian subpenyambung J1772 atau Mennekes yang terbina dalam reka bentuk. Walau bagaimanapun, apabila digunakan untuk pengecasan pantas DC, ia membolehkan kadar pengecasan sepantas kilat sehingga 350 kW.
Perlu diingatkan bahawa pengecas pantas DC dengan penyambung Combo 2 menghapuskan sambungan fasa AC dan neutral dalam penyambung kerana ia tidak diperlukan. Penyambung Combo 1 membiarkannya di tempatnya, walaupun ia tidak digunakan. Kedua-dua reka bentuk bergantung pada pin isyarat yang sama yang digunakan oleh penyambung AC untuk berkomunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Sebagai salah satu syarikat perintis dalam ruang kenderaan elektrik, Tesla berhasrat untuk mereka bentuk penyambung pengecasnya sendiri bagi memenuhi keperluan kenderaannya. Ini dilancarkan sebagai sebahagian daripada rangkaian Supercharger Tesla, yang bertujuan untuk membina rangkaian pengecasan pantas bagi menyokong kenderaan syarikat dengan sedikit atau tiada infrastruktur lain.
Walaupun syarikat itu melengkapkan kenderaannya dengan penyambung Jenis 2 atau CCS di Eropah, di AS, Tesla menggunakan standard port pengecasannya sendiri. Ia boleh menyokong pengecasan AC fasa tunggal dan tiga fasa, serta pengecasan DC berkelajuan tinggi di stesen Supercharger Tesla.
Stesen Supercharger asal Tesla membekalkan sehingga 150 kilowatt setiap kereta, tetapi model berkuasa rendah kemudian untuk kawasan bandar mempunyai had lebih rendah iaitu 72 kilowatt. Pengecas terkini syarikat itu boleh membekalkan sehingga 250 kW kuasa kepada kenderaan yang dilengkapi dengan sesuai.
Piawaian GB/T 20234.3 telah dikeluarkan oleh Pentadbiran Standardisasi China dan meliputi penyambung yang mampu mengecas pantas AC dan DC fasa tunggal secara serentak. Kurang dikenali di luar pasaran EV unik China, ia dinilai beroperasi sehingga 1,000 volt DC dan 250 amp dan mengecas pada kelajuan sehingga 250 kilowatt.
Anda tidak mungkin menemui pelabuhan ini pada kenderaan yang bukan buatan China, yang direka untuk pasaran China sendiri atau negara-negara yang mempunyai hubungan perdagangan rapat dengannya.
Mungkin reka bentuk port ini yang paling menarik ialah pin A+ dan A-. Ia dinilai untuk voltan sehingga 30 V dan arus sehingga 20 A. Ia diterangkan dalam piawaian sebagai "kuasa tambahan voltan rendah untuk kenderaan elektrik yang dibekalkan oleh pengecas luar".
Tidak jelas daripada terjemahan apakah fungsi sebenar mereka, tetapi ia mungkin direka bentuk untuk membantu menghidupkan kereta elektrik dengan bateri yang mati sepenuhnya. Apabila kedua-dua bateri cengkaman EV dan bateri 12V kehabisan kuasa, adalah sukar untuk mengecas kenderaan kerana elektronik kereta tidak dapat dihidupkan dan berkomunikasi dengan pengecas. Penyentuh juga tidak boleh ditenagai untuk menyambungkan unit cengkaman ke pelbagai subsistem kereta. Kedua-dua pin ini mungkin direka bentuk untuk menyediakan kuasa yang mencukupi untuk menjalankan elektronik asas kereta dan memberi kuasa kepada penyentuh supaya bateri cengkaman utama boleh dicas walaupun kenderaan mati sepenuhnya. Jika anda mengetahui lebih lanjut tentang ini, sila beritahu kami di ruangan komen.
CHAdeMO ialah standard penyambung untuk EV, terutamanya untuk aplikasi pengecasan pantas. Ia boleh memberikan sehingga 62.5 kW melalui penyambung uniknya. Ini ialah standard pertama yang direka untuk menyediakan pengecasan pantas DC untuk kenderaan elektrik (tanpa mengira pengeluar) dan mempunyai pin bas CAN untuk komunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Piawaian ini dicadangkan untuk kegunaan global pada tahun 2010 dengan sokongan pengeluar kereta Jepun. Walau bagaimanapun, piawaian ini hanya benar-benar popular di Jepun, dengan Eropah kekal dengan Jenis 2 dan AS menggunakan J1772 dan penyambung Tesla sendiri. Pada satu ketika, EU mempertimbangkan untuk memaksa penghentian sepenuhnya pengecas CHAdeMO, tetapi akhirnya memutuskan untuk mewajibkan stesen pengecas mempunyai "sekurang-kurangnya" penyambung Jenis 2 atau Combo 2.
Peningkatan yang serasi ke belakang telah diumumkan pada Mei 2018, yang akan membolehkan pengecas CHAdeMO memberikan kuasa sehingga 400 kW, mengatasi penyambung CCS di lapangan. Penyokong CHAdeMO melihat intipatinya sebagai standard global tunggal dan bukannya perbezaan antara piawaian CCS AS dan EU. Walau bagaimanapun, ia gagal menemui banyak pembelian di luar pasaran Jepun.
Piawaian CHAdeMo 3.0 telah dibangunkan sejak tahun 2018. Ia dipanggil ChaoJi dan menampilkan reka bentuk penyambung 7-pin baharu yang dibangunkan dengan kerjasama Pentadbiran Piawaian China. Ia berharap dapat meningkatkan kadar pengecasan kepada 900 kW, beroperasi pada 1.5 kV dan menyampaikan 600 amp penuh melalui penggunaan kabel yang disejukkan cecair.
Semasa anda membaca ini, anda mungkin dimaafkan kerana berfikir bahawa di mana sahaja anda memandu EV baharu anda, terdapat pelbagai piawaian pengecasan yang sedia untuk membuat anda sakit kepala. Mujurlah, itu bukan masalahnya. Kebanyakan bidang kuasa menghadapi kesukaran untuk menyokong satu piawaian pengecasan sambil mengecualikan kebanyakan yang lain, mengakibatkan kebanyakan kenderaan dan pengecas di kawasan tertentu serasi. Sudah tentu, Tesla di AS adalah pengecualian, tetapi mereka juga mempunyai rangkaian pengecasan khusus mereka sendiri.
Walaupun terdapat sesetengah orang yang menggunakan pengecas yang salah di tempat yang salah pada masa yang salah, mereka biasanya boleh menggunakan sejenis penyesuai di tempat yang mereka perlukan. Melangkah ke hadapan, kebanyakan EV baharu akan kekal menggunakan jenis pengecas yang dipasang di kawasan jualan mereka, menjadikan kehidupan lebih mudah untuk semua orang.
Kini piawaian pengecasan universal ialah USB-C
Semuanya perlu dicas menggunakan USB-C, tiada pengecualian. Saya membayangkan palam EV 100KW, yang merupakan satu set 1000 penyambung USB C yang disumbat ke dalam palam yang berjalan secara selari. Dengan bahan yang betul, anda mungkin dapat mengekalkan berat di bawah 50 kg (110 lb) untuk kemudahan penggunaan.
Banyak PHEV dan kenderaan elektrik mempunyai kapasiti menunda sehingga 1000 paun, jadi anda boleh menggunakan treler untuk membawa rangkaian penyesuai dan penukar anda. Peavey Mart juga menjual genny minggu ini jika terdapat beberapa ratus GVWR yang tersedia.
Di Eropah, ulasan Jenis 1 (SAE J1772) dan CHAdeMO mengabaikan sepenuhnya fakta bahawa Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV, dua kenderaan elektrik terlaris, dilengkapi dengan penyambung ini.
Penyambung ini digunakan secara meluas dan tidak akan hilang. Walaupun Jenis 1 dan Jenis 2 serasi pada tahap isyarat (membenarkan kabel Jenis 2 hingga Jenis 1 yang boleh ditanggalkan), CHAdeMO dan CCS tidak. LEAF tidak mempunyai kaedah pengecasan yang realistik daripada CCS.
Jika pengecas pantas tidak lagi berkemampuan CHAdeMO, saya akan mempertimbangkan untuk kembali menggunakan kereta ICE untuk perjalanan jauh dan menyimpan LEAF saya untuk kegunaan tempatan sahaja.
Saya mempunyai Outlander PHEV. Saya telah menggunakan ciri pengecasan pantas DC beberapa kali, hanya untuk mencubanya apabila saya mempunyai tawaran pengecasan percuma. Sudah tentu, ia boleh mengecas bateri sehingga 80% dalam masa 20 minit, tetapi itu sepatutnya memberi anda jarak EV kira-kira 20 kilometer.
Kebanyakan pengecas pantas DC adalah pada kadar tetap, jadi anda mungkin membayar hampir 100 kali ganda bil elektrik biasa anda untuk 20 kilometer, yang jauh lebih tinggi berbanding jika anda memandu menggunakan petrol sahaja. Pengecas seminit juga tidak jauh lebih baik, kerana ia terhad kepada 22 kW.
Saya sukakan Outlander saya kerana mod EV merangkumi keseluruhan perjalanan saya, tetapi ciri pengecasan pantas DC sama bergunanya dengan puting ketiga lelaki.
Penyambung CHAdeMO sepatutnya kekal sama pada semua daun (daun?), tetapi jangan risau tentang Outlanders.
Tesla juga menjual penyesuai yang membolehkan Tesla menggunakan J1772 (sudah tentu) dan CHAdeMO (lebih mengejutkan). Mereka akhirnya menghentikan penyesuai CHAdeMO dan memperkenalkan penyesuai CCS…tetapi hanya untuk kenderaan tertentu, di pasaran tertentu. Penyesuai yang diperlukan untuk mengecas Tesla AS daripada pengecas CCS Type 1 dengan soket Tesla Supercharger proprietari nampaknya hanya dijual di Korea (!) dan hanya berfungsi pada kereta terkini. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power dan juga Nissan telah mengatakan bahawa mereka akan menghentikan Chademo secara berperingkat dan menggantikannya dengan CCS. Nissan Arya yang baharu akan menjadi CCS, dan Leaf akan menghentikan pengeluaran tidak lama lagi.
Pakar EV Belanda, Muxsan telah menghasilkan tambahan CCS untuk Nissan LEAF bagi menggantikan port AC. Ini membolehkan pengecasan Jenis 2 AC dan CCS2 DC sambil mengekalkan port CHAdeMo.
Saya tahu 123, 386 dan 356 tanpa perlu melihatnya. Sebenarnya, saya telah tersilap dengan dua yang terakhir, jadi perlu semak.
Ya, lebih-lebih lagi apabila anda menganggap ia dipautkan dalam konteks… tetapi saya sendiri terpaksa mengkliknya dan saya rasa itulah nombornya, tetapi nombor itu langsung tidak memberi saya sebarang petunjuk.
Penyambung CCS2/Jenis 2 memasuki AS sebagai piawaian J3068. Kes penggunaan yang dimaksudkan adalah untuk kenderaan tugas berat, kerana kuasa 3 fasa memberikan kelajuan yang jauh lebih pantas. J3068 menetapkan voltan yang lebih tinggi daripada Jenis2, kerana ia boleh mencapai 600V fasa-ke-fasa. Pengecasan DC adalah sama seperti CCS2. Voltan dan arus yang melebihi piawaian Jenis2 memerlukan isyarat digital supaya kenderaan dan EVSE dapat menentukan keserasian. Pada arus berpotensi 160A, J3068 boleh mencapai 166kW kuasa AC.
"Di AS, Tesla menggunakan standard port pengecasannya sendiri. Boleh menyokong pengecasan AC fasa tunggal dan tiga fasa"
Ia hanya fasa tunggal. Ia pada asasnya merupakan pemalam J1772 dalam susun atur yang berbeza dengan fungsi DC tambahan.
J1772 (CCS jenis 1) sebenarnya boleh menyokong DC, tetapi saya tidak pernah melihat apa-apa yang melaksanakannya. Protokol j1772 yang "bodoh" mempunyai nilai "Mod Digital Diperlukan" dan "Jenis 1 DC" bermaksud DC pada pin L1/L2. "Jenis 2 DC" memerlukan pin tambahan untuk penyambung kombo.
Penyambung Tesla AS tidak menyokong AC tiga fasa. Penulis mengelirukan penyambung AS dan Eropah, manakala penyambung AS (juga dikenali sebagai CCS Jenis 2) pula.
Mengenai topik berkaitan: Adakah kereta elektrik dibenarkan memandu di jalan raya tanpa membayar cukai jalan? Jika ya, mengapa? Dengan mengandaikan utopia pencinta alam sekitar (yang sama sekali tidak dapat dipertahankan) di mana lebih daripada 90% daripada semua kereta adalah elektrik, dari manakah datangnya cukai untuk memastikan jalan raya terus beroperasi? Anda boleh menambahkannya kepada kos pengecasan awam, tetapi orang ramai juga boleh menggunakan panel solar di rumah, atau penjana diesel 'pertanian' (tiada cukai jalan).
Semuanya bergantung pada bidang kuasa. Sesetengah tempat hanya mengenakan cukai bahan api. Ada yang mengenakan yuran pendaftaran kenderaan sebagai surcaj bahan api.
Pada satu ketika, beberapa cara kos ini dipulihkan perlu diubah. Saya ingin melihat sistem yang adil di mana yuran adalah berdasarkan perbatuan dan berat kenderaan kerana itu menentukan berapa banyak haus dan lusuh yang anda tanggung di jalan raya. Cukai karbon ke atas bahan api mungkin lebih sesuai untuk pasaran.
Masa siaran: 21 Jun 2022
