Kenderaan elektrik kini biasa di jalan raya kami, dan infrastruktur mengecas sedang dibina di seluruh dunia untuk melayani mereka. Ia bersamaan dengan elektrik di stesen minyak, dan tidak lama lagi, mereka akan berada di mana -mana.
Walau bagaimanapun, ia menimbulkan persoalan yang menarik.
Teknologi Kenderaan Elektrik telah mengalami perkembangan pesat sejak ia menjadi arus perdana dalam dekad yang lalu atau lebih. Oleh kerana kebanyakan kenderaan elektrik masih mempunyai jarak yang terhad, pembuat kereta telah membangunkan kenderaan pengisian yang lebih cepat selama bertahun -tahun untuk meningkatkan kepraktisan. perkakasan dan perisian. Teknologi yang telah maju ke titik bahawa kenderaan elektrik terkini kini boleh menambah beratus -ratus batu jarak dalam hanya 20 minit.
Walau bagaimanapun, mengecas kenderaan elektrik pada kelajuan ini memerlukan banyak elektrik. Hasilnya, pembuat kereta dan kumpulan industri telah berusaha untuk membangunkan piawaian pengecasan baru untuk menyampaikan arus tinggi ke bateri kereta teratas secepat mungkin.
Sebagai panduan, kedai rumah tipikal di Amerika Syarikat boleh menyampaikan 1.8 kW.it mengambil masa 48 jam atau lebih untuk mengenakan kenderaan elektrik moden dari kedai rumah itu.
Sebaliknya, pelabuhan pengisian EV moden boleh membawa apa -apa dari 2 kW hingga 350 kW dalam beberapa kes, dan memerlukan penyambung yang sangat khusus untuk berbuat demikian. Piawaian yang besar telah muncul selama bertahun -tahun apabila pembuat kereta melihat lebih banyak kuasa ke dalam kenderaan pada kelajuan yang lebih cepat. Lihatlah pilihan yang paling biasa hari ini.
Standard SAE J1772 diterbitkan pada bulan Jun 2001 dan juga dikenali sebagai plug. Di stesen pengisian kenderaan elektrik berkelajuan tinggi. Penyambung ini menghantar kuasa AC fasa tunggal pada dua wayar, isyarat pada dua wayar lain, dan kelima adalah sambungan bumi pelindung.
Selepas tahun 2006, palam J menjadi wajib bagi semua kenderaan elektrik yang dijual di California dan dengan cepat menjadi popular di Amerika Syarikat dan Jepun, dengan penembusan di pasaran global yang lain.
Penyambung Type 2, yang juga dikenali oleh penciptanya, pengeluar Jerman Mennekes, pertama kali dicadangkan pada tahun 2009 sebagai pengganti SAE J1772. Kuasa AC, membolehkan ia mengenakan kenderaan sehingga 43 kW.in amalan, banyak pengecas jenis 2 teratas pada 22 kW atau kurang. Similar kepada J1772, ia Juga mempunyai dua pin untuk isyarat pra-insersi dan pasca insertion. Ia kemudian mempunyai Bumi Perlindungan, neutral dan tiga konduktor untuk tiga fasa AC.
Pada tahun 2013, Kesatuan Eropah memilih palam Type 2 sebagai standard baru untuk menggantikan J1772 dan penyambung Type Type 3A dan 3C yang rendah di banyak kenderaan pasaran antarabangsa.
CCS bermaksud sistem pengecasan gabungan dan menggunakan penyambung "kombo" untuk membolehkan kedua-dua DC dan AC pengecasan. Dilancarkan pada bulan Oktober 2011, piawaian ini direka untuk membolehkan pelaksanaan DC berkelajuan tinggi dalam kenderaan baru. Sepasang konduktor DC ke jenis penyambung AC yang sedia ada. Terdapat dua bentuk utama CCS, penyambung Combo 1 dan penyambung Combo 2.
Combo 1 dilengkapi dengan penyambung AC Jenis 1 J1772 dan dua konduktor DC yang besar. Oleh itu, kenderaan dengan penyambung CCS Combo 1 boleh disambungkan ke pengecas J1772 untuk pengisian AC, atau kepada penyambung kombo 1 untuk pengecasan DC berkelajuan tinggi Reka bentuk ini sesuai untuk kenderaan di pasaran AS, di mana penyambung J1772 telah menjadi perkara biasa.
Penyambung Combo 2 mempunyai penyambung Mennekes yang dikawinkan dengan dua konduktor DC yang besar. Bagi pasaran Eropah, ini membolehkan kereta dengan soket kombo 2 dikenakan pada AC tunggal atau tiga fasa melalui penyambung jenis 2, atau DC cepat pengecasan dengan menyambung ke kombo 2 penyambung.
CCS membolehkan pengisian AC ke standard sub-konektor J1772 atau Mennekes yang dibina ke dalam reka bentuk. Namun, apabila digunakan untuk pengecasan cepat DC, ia membolehkan kadar pengecasan cepat kilat sehingga 350 kW.
Perlu diingat bahawa pengecas cepat DC dengan penyambung kombo 2 menghapuskan sambungan fasa AC dan neutral dalam penyambung kerana mereka tidak diperlukan. Penyambung kombo 1 meninggalkan mereka, walaupun mereka tidak digunakan. Pin isyarat yang digunakan oleh penyambung AC untuk berkomunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Sebagai salah satu syarikat perintis di ruang kenderaan elektrik, Tesla berangkat untuk merancang penyambung pengecasannya sendiri untuk memenuhi keperluan kenderaannya. Ini dilancarkan sebagai sebahagian daripada rangkaian supercharger Tesla, yang bertujuan untuk membina rangkaian pengisian pantas untuk menyokong menyokong Kenderaan syarikat dengan sedikit infrastruktur lain.
Walaupun syarikat itu melengkapkan kenderaannya dengan penyambung Type 2 atau CCS di Eropah, di Amerika Syarikat, Tesla menggunakan piawaian pelabuhannya sendiri. Ia dapat menyokong kedua-dua fasa tunggal dan tiga fasa, serta pengisian DC berkelajuan tinggi di Stesen Supercharger Tesla.
Stesen supercharger asal Tesla disediakan sehingga 150 kilowatt setiap kereta, tetapi kemudian model kuasa rendah untuk kawasan bandar mempunyai had yang lebih rendah sebanyak 72 kilowatt. Pengecas terbaru syarikat boleh menyampaikan sehingga 250 kW kuasa untuk dilengkapi dengan kenderaan yang sesuai.
Piawaian GB/T 20234.3 dikeluarkan oleh pentadbiran standard China dan meliputi penyambung yang mampu mengadili fasa tunggal AC dan DC yang cepat. 250 amp dan caj pada kelajuan sehingga 250 kilowatt.
Anda tidak mungkin mencari pelabuhan ini di atas kenderaan yang tidak dibuat di China, yang direka untuk pasaran atau negara China sendiri yang mempunyai hubungan perdagangan yang erat.
Mungkin reka bentuk yang paling menarik dari pelabuhan ini ialah A+ dan A-pins. Mereka dinilai untuk voltan sehingga 30 V dan arus sehingga 20 a.Mereka diterangkan dalam standard sebagai "kuasa tambahan voltan rendah untuk kenderaan elektrik yang dibekalkan oleh Pengecas luar papan ".
Ia tidak jelas dari terjemahan apa fungsi tepat mereka, tetapi mereka mungkin direka untuk membantu memulakan kereta elektrik dengan bateri yang benar -benar mati. Apabila kedua -dua bateri daya tarikan EV dan bateri 12V habis, sukar untuk mengecas kenderaan kerana elektronik kereta tidak dapat bangun dan berkomunikasi dengan pengecas. Elektronik Asas Kereta dan Kuasa Kontactor supaya bateri daya tarikan utama boleh dikenakan walaupun kenderaan itu benar -benar mati. Jika anda tahu lebih lanjut mengenai ini, jangan ragu untuk memberitahu kami dalam komen.
Chademo adalah standard penyambung untuk EVS, terutamanya untuk aplikasi pengecasan cepat untuk komunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Standard ini dicadangkan untuk kegunaan global pada tahun 2010 dengan sokongan pembuat kereta Jepun. Namun, standard ini hanya benar -benar ditangkap di Jepun, dengan Eropah melekat dengan Type 2 dan AS menggunakan J1772 dan penyambung Tesla sendiri. Dianggap memaksa fasa lengkap Chademo Chargers, tetapi akhirnya memutuskan untuk menghendaki stesen pengisian mempunyai penyambung "sekurang-kurangnya" Type 2 atau Combo 2.
Peningkatan yang bersesuaian di belakang telah diumumkan pada bulan Mei 2018, yang akan membolehkan Chademo Chargers menyampaikan sehingga 400 kW kuasa, melampaui penyambung CCS di lapangan. dan standard EU CCS. Namun, ia gagal mencari banyak pembelian di luar pasaran Jepun.
Standard Chademo 3.0 telah dibangunkan sejak 2018. Ia dipanggil Chaoji dan mempunyai reka bentuk penyambung 7-pin baru yang dibangunkan dengan kerjasama Pentadbiran Standardisasi China. Ia berharap dapat meningkatkan kadar pengecasan kepada 900 kW, beroperasi pada 1.5 kV, dan menyampaikan 600 amp penuh melalui penggunaan kabel yang disejukkan cecair.
Semasa anda membaca ini, anda mungkin diampuni kerana berfikir bahawa tidak kira di mana anda memandu EV baru anda, terdapat sekumpulan piawaian pengecasan yang berbeza untuk memberi anda sakit kepala. Satu standard mengecas sementara tidak termasuk kebanyakan orang lain, mengakibatkan kebanyakan kenderaan dan pengecas di kawasan tertentu bersesuaian. rangkaian.
Walaupun terdapat beberapa orang yang menggunakan pengecas yang salah di tempat yang salah pada masa yang salah, mereka biasanya boleh menggunakan beberapa jenis penyesuai di mana mereka memerlukannya. , menjadikan hidup lebih mudah untuk semua orang.
Sekarang standard pengecasan sejagat adalah USB-C
. Semua harus dikenakan menggunakan USB-C, tidak ada pengecualian. Berat di bawah 50 kg (110 lb) untuk kemudahan penggunaan.
Banyak PHEV dan kenderaan elektrik mempunyai kapasiti menunda sehingga 1000 paun, jadi anda boleh menggunakan treler untuk membawa barisan penyesuai dan penukar.
Di Eropah, ulasan jenis 1 (SAE J1772) dan Chademo sepenuhnya mengabaikan fakta bahawa Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander PHEV, dua kenderaan elektrik terlaris, dilengkapi dengan penyambung ini.
Penyambung ini digunakan secara meluas dan tidak akan pergi. Walaupun jenis 1 dan jenis 2 serasi pada tahap isyarat (yang membolehkan jenis 2 yang boleh dilepaskan untuk jenis 1 kabel), chademo dan ccs tidak. .
Sekiranya pengecas cepat tidak lagi berkebolehan, saya akan mempertimbangkan untuk kembali ke kereta ais untuk perjalanan yang panjang dan menjaga daun saya untuk kegunaan tempatan sahaja.
Saya mempunyai poev outlander. Anda jarak kira -kira 20 kilometer.
Ramai pengecas cepat DC adalah rata-rata, jadi anda mungkin membayar hampir 100 kali bil elektrik biasa anda selama 20 kilometer, yang lebih banyak daripada jika anda memandu di petrol sahaja. Pengecas per minit tidak lebih baik sama ada, kerana ia terhad kepada 22 kW.
Saya suka Outlander saya kerana mod EV merangkumi keseluruhan perjalanan saya, tetapi ciri pengecasan cepat DC adalah berguna sebagai puting susu ketiga lelaki.
Penyambung Chademo harus tetap sama pada semua daun (daun?), Tetapi jangan repot -repot dengan orang luar.
Tesla juga menjual penyesuai yang membolehkan Tesla menggunakan J1772 (tentu saja) dan Chademo (lebih mengejutkan). Mereka akhirnya menghentikan penyesuai Chademo dan memperkenalkan penyesuai CCS ... tetapi hanya untuk kenderaan tertentu, di pasaran tertentu. dari pengecas jenis 1 CCS dengan soket supercharger Tesla proprietari nampaknya hanya dijual di Korea (!) Dan hanya berfungsi pada cars.https terkini: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Kuasa Amerika dan bahkan Nissan mengatakan bahawa mereka sedang menghapuskan Chademo memihak kepada CCS. New Nissan Arya akan menjadi CCS, dan daun akan segera menghentikan pengeluaran.
Pakar EV Belanda Muxsan telah menghasilkan tambahan CCS untuk daun Nissan untuk menggantikan port AC.Ini membolehkan pengisian jenis 2 AC dan CCS2 DC sambil memelihara port Chademo.
Saya tahu 123, 386 dan 356 tanpa melihat.
Ya, lebih -lebih lagi apabila anda menganggap ia dikaitkan dalam konteks ... tetapi saya terpaksa mengklik sendiri dan saya rasa ia adalah satu, tetapi nombor itu tidak memberi saya petunjuk sama sekali.
Penyambung CCS2/Type 2 memasuki AS sebagai standard J3068. Kes penggunaan yang dimaksudkan adalah untuk kenderaan tugas berat, kerana kuasa 3 fasa memberikan kelajuan yang lebih cepat.J3068 menentukan voltan yang lebih tinggi daripada Type2, kerana ia dapat mencapai fasa 600V -to-fasa.dc pengecasan adalah sama dengan ccs2.voltages dan arus yang melebihi standard Type2 memerlukan isyarat digital supaya kenderaan dan evse boleh menentukan keserasian. Pada arus potensi 160A, J3068 boleh mencapai kuasa AC 166kW.
"Di Amerika Syarikat, Tesla menggunakan piawaian pelabuhan pengecasannya sendiri. Boleh menyokong kedua-dua fasa tunggal dan pengecasan tiga fasa ”
Ia hanya satu fasa. Ia pada dasarnya plug-in J1772 dalam susun atur yang berbeza dengan fungsi DC yang ditambah.
J1772 (CCS Type 1) sebenarnya boleh menyokong DC, tetapi saya tidak pernah melihat apa -apa yang melaksanakannya. Protokol "Dumb" J1772 mempunyai nilai "mod digital yang diperlukan" dan "Type 1 DC" bermaksud DC pada L1/L2 pin. "Type 2 DC" memerlukan pin tambahan untuk penyambung kombo.
Penyambung Tesla AS tidak menyokong tiga fasa AC. Penulis mengelirukan penyambung AS dan Eropah, yang terakhir (juga dikenali sebagai CCS Type 2).
Mengenai topik yang berkaitan: Adakah kereta elektrik dibenarkan untuk memukul jalan tanpa membayar cukai jalan? Jika ya, mengapa? Dengan mengandaikan utopia alam sekitar (sepenuhnya tidak dapat dipertahankan) di mana lebih daripada 90% daripada semua kereta adalah elektrik, di mana cukai akan menjaga jalan Pergi akan datang? Anda boleh menambahnya kepada kos pengisian awam, tetapi orang juga boleh menggunakan panel solar di rumah, atau bahkan penjana diesel 'pertanian' (tidak ada cukai jalan).
Segala -galanya bergantung kepada bidang kuasa. Sesetengah tempat hanya mengenakan cukai bahan api. Beberapa mengenakan bayaran pendaftaran kenderaan sebagai surcaj bahan bakar.
Pada satu ketika, beberapa cara di mana kos ini pulih perlu berubah. Cukai karbon pada bahan api mungkin lebih sesuai untuk padang permainan.
Masa Post: Jun-21-2022
