Kenderaan elektrik kini menjadi perkara biasa di jalan raya kita, dan infrastruktur pengecasan sedang dibina di seluruh dunia untuk memberi perkhidmatan kepada mereka. Ia adalah setara dengan elektrik di stesen minyak, dan tidak lama lagi, ia akan berada di mana-mana sahaja.
Walau bagaimanapun, ia menimbulkan persoalan yang menarik. Pam udara hanya menuang cecair ke dalam lubang dan sebahagian besarnya telah diseragamkan untuk masa yang lama. Itu tidak berlaku dalam dunia pengecas EV, jadi mari kita gali keadaan semasa permainan.
Teknologi kenderaan elektrik telah mengalami perkembangan pesat sejak ia menjadi arus perdana dalam dekad yang lalu atau lebih. Memandangkan kebanyakan kenderaan elektrik masih mempunyai julat terhad, pembuat kereta telah membangunkan kenderaan pengecasan yang lebih pantas selama bertahun-tahun untuk meningkatkan kepraktisan. Ini dicapai melalui penambahbaikan pada bateri, pengawal perkakasan dan perisian. Teknologi pengecasan telah maju sehingga kenderaan elektrik terkini kini boleh menambah jarak ratusan batu dalam masa 20 minit sahaja.
Walau bagaimanapun, mengecas kenderaan elektrik pada kelajuan ini memerlukan banyak tenaga elektrik. Akibatnya, pembuat kereta dan kumpulan industri telah berusaha untuk membangunkan piawaian pengecasan baharu untuk menyampaikan arus tinggi kepada bateri kereta teratas secepat mungkin.
Sebagai panduan, alur keluar rumah biasa di AS boleh menghantar 1.8 kW. Ia mengambil masa 48 jam atau lebih untuk mengecas kenderaan elektrik moden dari alur keluar isi rumah sedemikian.
Sebaliknya, port pengecasan EV moden boleh membawa apa-apa sahaja daripada 2 kW hingga 350 kW dalam sesetengah kes, dan memerlukan penyambung yang sangat khusus untuk berbuat demikian. Pelbagai piawaian telah muncul sejak beberapa tahun ketika pembuat kereta ingin menyuntik lebih kuasa ke dalam kenderaan pada kelajuan yang lebih pantas. Mari lihat pada pilihan yang paling biasa hari ini.
Piawaian SAE J1772 telah diterbitkan pada Jun 2001 dan juga dikenali sebagai J Plug. Penyambung 5-pin menyokong pengecasan AC fasa tunggal pada 1.44 kW apabila disambungkan ke salur keluar kuasa isi rumah standard, yang boleh dirangsang kepada 19.2 kW apabila dipasang pada stesen pengecasan kenderaan elektrik berkelajuan tinggi. Penyambung ini menghantar kuasa AC fasa tunggal pada dua wayar, isyarat pada dua wayar lain dan yang kelima ialah sambungan bumi pelindung.
Selepas 2006, J Plug menjadi wajib untuk semua kenderaan elektrik yang dijual di California dan dengan cepat menjadi popular di AS dan Jepun, dengan penembusan di pasaran global yang lain.
Penyambung Jenis 2, juga dikenali oleh penciptanya, pengeluar Jerman Mennekes, pertama kali dicadangkan pada tahun 2009 sebagai pengganti SAE J1772 EU. Ciri utamanya ialah reka bentuk penyambung 7-pin yang boleh membawa sama ada satu fasa atau tiga fasa Kuasa AC, membolehkan ia mengecas kenderaan sehingga 43 kW. Dalam amalan, banyak pengecas Jenis 2 melebihi 22 kW atau kurang. Sama seperti J1772, ia juga mempunyai dua pin untuk isyarat pra-pemasukan dan selepas pemasukan. mempunyai bumi pelindung, neutral dan tiga konduktor untuk tiga fasa AC.
Pada tahun 2013, Kesatuan Eropah memilih palam Jenis 2 sebagai standard baharu untuk menggantikan J1772 dan penyambung EV Plug Alliance Type 3A dan 3C yang sederhana untuk aplikasi pengecasan AC. Sejak itu, penyambung telah diterima secara meluas di pasaran Eropah dan juga tersedia. dalam banyak kenderaan pasaran antarabangsa.
CCS adalah singkatan dari Gabungan Sistem Pengecasan dan menggunakan penyambung "kombo" untuk membenarkan pengecasan DC dan AC. Dikeluarkan pada Oktober 2011, piawaian ini direka untuk membolehkan pelaksanaan pengecasan DC berkelajuan tinggi yang mudah dalam kenderaan baharu. Ini boleh dicapai dengan menambah sepasang konduktor DC kepada jenis penyambung AC sedia ada. Terdapat dua bentuk utama CCS, penyambung Combo 1 dan penyambung Combo 2.
Kombo 1 dilengkapi dengan penyambung AC Jenis 1 J1772 dan dua konduktor DC yang besar. Oleh itu, kenderaan dengan penyambung CCS Combo 1 boleh disambungkan ke pengecas J1772 untuk pengecasan AC, atau ke penyambung Combo 1 untuk pengecasan DC berkelajuan tinggi .Reka bentuk ini sesuai untuk kenderaan di pasaran AS, di mana penyambung J1772 telah menjadi perkara biasa.
Penyambung Combo 2 menampilkan penyambung Mennekes yang dipadankan dengan dua konduktor DC yang besar. Untuk pasaran Eropah, ini membolehkan kereta dengan soket Combo 2 dicas pada AC satu atau tiga fasa melalui penyambung Jenis 2, atau pengecasan pantas DC dengan menyambung kepada Combo 2 penyambung.
CCS membenarkan pengecasan AC mengikut piawaian sub-penyambung J1772 atau Mennekes yang terbina dalam reka bentuk. Walau bagaimanapun, apabila digunakan untuk pengecasan pantas DC, ia membenarkan kadar pengecasan pantas kilat sehingga 350 kW.
Perlu diingat bahawa pengecas pantas DC dengan penyambung Combo 2 menghapuskan sambungan fasa AC dan neutral dalam penyambung kerana ia tidak diperlukan. Penyambung Combo 1 meninggalkannya di tempatnya, walaupun ia tidak digunakan. Kedua-dua reka bentuk bergantung pada perkara yang sama pin isyarat yang digunakan oleh penyambung AC untuk berkomunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Sebagai salah satu syarikat perintis dalam ruang kenderaan elektrik, Tesla merancang untuk mereka bentuk penyambung pengecasannya sendiri untuk memenuhi keperluan kenderaannya. Ini telah dilancarkan sebagai sebahagian daripada rangkaian Supercharger Tesla, yang bertujuan untuk membina rangkaian pengecasan pantas untuk menyokong kenderaan syarikat dengan sedikit atau tiada infrastruktur lain.
Walaupun syarikat itu melengkapkan kenderaannya dengan penyambung Jenis 2 atau CCS di Eropah, di AS, Tesla menggunakan standard port pengecasan sendiri. Ia boleh menyokong pengecasan fasa tunggal dan tiga fasa AC, serta pengecasan DC berkelajuan tinggi pada Stesen Tesla Supercharger.
Stesen Supercharger asal Tesla menyediakan sehingga 150 kilowatt setiap kereta, tetapi model berkuasa rendah kemudiannya untuk kawasan bandar mempunyai had yang lebih rendah iaitu 72 kilowatt. Pengecas terbaharu syarikat itu boleh menghantar sehingga 250 kW kuasa kepada kenderaan yang dilengkapi dengan sesuai.
Piawaian GB/T 20234.3 dikeluarkan oleh Pentadbiran Standardisasi China dan meliputi penyambung yang mampu mengecas pantas AC dan DC fasa tunggal serentak. Sedikit diketahui di luar pasaran EV unik China, ia dinilai beroperasi pada sehingga 1,000 volt DC dan 250 amp dan cas pada kelajuan sehingga 250 kilowatt.
Anda tidak mungkin menemui pelabuhan ini pada kenderaan yang bukan dibuat di China, yang direka untuk pasaran China sendiri atau negara yang mempunyai hubungan perdagangan yang rapat dengannya.
Mungkin reka bentuk yang paling menarik bagi port ini ialah pin A+ dan A-. Mereka dinilai untuk voltan sehingga 30 V dan arus sehingga 20 A. Mereka diterangkan dalam piawaian sebagai "kuasa tambahan voltan rendah untuk kenderaan elektrik yang dibekalkan oleh pengecas luar papan”.
Tidak jelas daripada terjemahan tentang fungsi sebenar mereka, tetapi ia mungkin direka untuk membantu menghidupkan kereta elektrik dengan bateri yang mati sepenuhnya. Apabila kedua-dua bateri cengkaman EV dan bateri 12V habis, ia boleh menjadi sukar untuk mengecas kenderaan kerana elektronik kereta tidak boleh bangun dan berkomunikasi dengan pengecas. Penyentuh juga tidak boleh ditenagakan untuk menyambungkan unit daya tarikan ke pelbagai subsistem kereta. Kedua-dua pin ini mungkin direka untuk memberikan kuasa yang mencukupi untuk menjalankan elektronik asas kereta dan kuasa penyentuh supaya bateri cengkaman utama boleh dicas walaupun kenderaan itu mati sepenuhnya. Jika anda mengetahui lebih lanjut mengenai perkara ini, sila beritahu kami dalam komen.
CHAdeMO ialah standard penyambung untuk EV, terutamanya untuk aplikasi pengecasan pantas. Ia boleh menghantar sehingga 62.5 kW melalui penyambungnya yang unik. Ini ialah piawaian pertama yang direka untuk menyediakan pengecasan pantas DC untuk kenderaan elektrik (tanpa mengira pengeluar) dan mempunyai pin bas CAN untuk komunikasi antara kenderaan dan pengecas.
Piawaian itu dicadangkan untuk kegunaan global pada tahun 2010 dengan sokongan pembuat kereta Jepun. Walau bagaimanapun, piawaian itu hanya benar-benar diterima di Jepun, dengan Eropah kekal dengan Jenis 2 dan AS menggunakan J1772 dan penyambung Tesla sendiri. Pada satu ketika, EU dianggap memaksa pengecas CHAdeMO dihentikan sepenuhnya, tetapi akhirnya memutuskan untuk menghendaki stesen pengecasan mempunyai "sekurang-kurangnya" penyambung Jenis 2 atau Kombo 2.
Peningkatan serasi ke belakang telah diumumkan pada Mei 2018, yang akan membolehkan pengecas CHAdeMO menyampaikan kuasa sehingga 400 kW, mengatasi walaupun penyambung CCS dalam bidang. Penyokong CHAdeMO melihat intipatinya sebagai satu standard global dan bukannya perbezaan antara AS dan piawaian EU CCS.Walau bagaimanapun, ia gagal menemui banyak pembelian di luar pasaran Jepun.
Piawaian CHAdeMo 3.0 telah dibangunkan sejak 2018. Ia dipanggil ChaoJi dan menampilkan reka bentuk penyambung 7-pin baharu yang dibangunkan dengan kerjasama Pentadbiran Standardisasi China. Ia berharap dapat meningkatkan kadar pengecasan kepada 900 kW, beroperasi pada 1.5 kV dan menyampaikan 600 amp penuh melalui penggunaan kabel yang disejukkan cecair.
Semasa anda membaca ini, anda mungkin dimaafkan kerana berfikir bahawa tidak kira di mana anda memandu EV baharu anda, terdapat sejumlah besar piawaian pengecasan yang berbeza sedia untuk memberi anda sakit kepala. Syukurlah, itu tidak berlaku. Kebanyakan bidang kuasa berjuang untuk menyokong satu standard pengecasan manakala mengecualikan kebanyakan yang lain, menyebabkan kebanyakan kenderaan dan pengecas di kawasan tertentu serasi. Sudah tentu, Tesla di AS adalah pengecualian, tetapi mereka juga mempunyai rangkaian pengecasan khusus mereka sendiri.
Walaupun terdapat sesetengah orang yang menggunakan pengecas yang salah di tempat yang salah pada masa yang salah, mereka biasanya boleh menggunakan beberapa jenis penyesuai di tempat yang mereka perlukan. Melangkah ke hadapan, kebanyakan EV baharu akan berpegang pada jenis pengecas yang ditubuhkan di kawasan jualan mereka , menjadikan hidup lebih mudah untuk semua orang.
Kini standard pengecasan universal ialah USB-C
.Semuanya harus dicas menggunakan USB-C, tiada pengecualian. Saya membayangkan palam EV 100KW, yang hanya satu set 1000 penyambung USB C yang dijejalkan ke dalam palam yang berjalan selari. Dengan bahan yang betul, anda mungkin boleh menyimpan berat di bawah 50 kg (110 lb) untuk kemudahan penggunaan.
Banyak PHEV dan kenderaan elektrik mempunyai kapasiti menunda sehingga 1000 paun, jadi anda boleh menggunakan treler untuk membawa barisan penyesuai dan penukar anda. Peavey Mart juga menjual gennys minggu ini jika terdapat beberapa ratus GVWR untuk dibelanjakan.
Di Eropah, ulasan Jenis 1 (SAE J1772) dan CHAdeMO sama sekali mengabaikan hakikat bahawa Nissan LEAF dan Mitsubishi Outlander PHEV, dua daripada kenderaan elektrik terlaris, dilengkapi dengan penyambung ini.
Penyambung ini digunakan secara meluas dan tidak akan hilang. Walaupun Jenis 1 dan Jenis 2 serasi pada tahap isyarat (membenarkan kabel Jenis 2 hingga Jenis 1 boleh tanggal), CHAdeMO dan CCS tidak. LEAF tidak mempunyai kaedah pengecasan yang realistik daripada CCS .
Jika pengecas pantas tidak lagi mampu CHAdeMO, saya serius akan mempertimbangkan untuk kembali ke kereta ICE untuk perjalanan jauh dan menyimpan LEAF saya untuk kegunaan tempatan sahaja.
Saya mempunyai Outlander PHEV. Saya telah menggunakan ciri pengecas pantas DC beberapa kali, hanya untuk mencubanya apabila saya mempunyai tawaran caj percuma. Sudah tentu, ia boleh mengecas bateri hingga 80% dalam masa 20 minit, tetapi itu sepatutnya memberi anda jarak EV kira-kira 20 kilometer.
Banyak pengecas pantas DC adalah kadar rata, jadi anda mungkin membayar hampir 100 kali ganda bil elektrik biasa anda untuk 20 kilometer, yang jauh lebih banyak daripada jika anda memandu menggunakan petrol sahaja. Pengecas seminit juga tidak lebih baik, kerana ia terhad kepada 22 kW.
Saya suka Outlander saya kerana mod EV meliputi keseluruhan perjalanan saya, tetapi ciri pengecasan pantas DC berguna seperti puting ketiga lelaki.
Penyambung CHAdeMO harus kekal sama pada semua daun (daun?), tetapi jangan risau dengan Outlanders.
Tesla juga menjual penyesuai yang membolehkan Tesla menggunakan J1772 (sudah tentu) dan CHAdeMO (lebih mengejutkan). Mereka akhirnya menghentikan penyesuai CHAdeMO dan memperkenalkan penyesuai CCS...tetapi hanya untuk kenderaan tertentu, di pasaran tertentu. Penyesuai diperlukan untuk mengecas Tesla AS daripada pengecas CCS Type 1 dengan soket Tesla Supercharger proprietari nampaknya hanya dijual di Korea (!) dan hanya berfungsi pada kereta terkini.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power dan juga Nissan telah berkata mereka akan menghapuskan Chademo secara berperingkat demi CCS. Nissan Arya baharu akan menjadi CCS, dan Leaf akan menghentikan pengeluaran tidak lama lagi.
Pakar EV Belanda, Muxsan telah menghasilkan alat tambah CCS untuk Nissan LEAF bagi menggantikan port AC. Ini membolehkan pengecasan AC Jenis 2 dan CCS2 DC sambil mengekalkan port CHAdeMo.
Saya tahu 123, 386 dan 356 tanpa melihat. Nah, sebenarnya, saya mendapat dua yang terakhir bercampur-campur, jadi perlu menyemak.
Ya, lebih-lebih lagi apabila anda menganggap ia dikaitkan dalam konteks…tetapi saya terpaksa mengklik padanya sendiri dan saya rasa ia adalah satu, tetapi nombor itu tidak memberi saya sebarang petunjuk sama sekali.
Penyambung CCS2/Type 2 memasuki AS sebagai standard J3068. Kes penggunaan yang dimaksudkan adalah untuk kenderaan tugas berat, kerana kuasa 3 fasa memberikan kelajuan yang jauh lebih pantas. J3068 memang menentukan voltan yang lebih tinggi daripada Type2, kerana ia boleh mencapai fasa 600V -ke-fasa.Pengecasan DC adalah sama seperti CCS2.Voltan dan arus yang melebihi piawaian Jenis2 memerlukan isyarat digital supaya kenderaan dan EVSE dapat menentukan keserasian.Pada potensi arus 160A, J3068 boleh mencapai 166kW kuasa AC.
“Di AS, Tesla menggunakan standard port pengecasannya sendiri. Boleh menyokong pengecasan fasa tunggal dan tiga fasa AC”
Ia hanya satu fasa. Pada asasnya ia adalah pemalam J1772 dalam susun atur yang berbeza dengan fungsi DC tambahan.
J1772 (CCS jenis 1) sebenarnya boleh menyokong DC, tetapi saya tidak pernah melihat apa-apa yang melaksanakannya. Protokol "bodoh" j1772 mempunyai nilai "Mod Digital Diperlukan" dan "Jenis 1 DC" bermaksud DC pada L1/L2 pin."Jenis 2 DC" memerlukan pin tambahan untuk penyambung kombo.
Penyambung Tesla AS tidak menyokong AC tiga fasa. Pengarang mengelirukan penyambung AS dan Eropah, yang kedua (juga dikenali sebagai Jenis CCS 2).
Mengenai topik berkaitan: Adakah kereta elektrik dibenarkan masuk ke jalan raya tanpa membayar cukai jalan? Jika ya, mengapa? Dengan mengandaikan utopia alam sekitar (tidak dapat dipertahankan sepenuhnya) di mana lebih daripada 90% daripada semua kereta adalah elektrik, di manakah cukai untuk mengekalkan jalan raya akan datang dari?Anda boleh menambah itu kepada kos pengecasan awam, tetapi orang ramai juga boleh menggunakan panel solar di rumah, atau malah penjana diesel kendalian 'pertanian' (tiada cukai jalan).
Segala-galanya bergantung pada bidang kuasa. Sesetengah tempat hanya mengenakan cukai bahan api. Ada yang mengenakan bayaran pendaftaran kenderaan sebagai surcaj bahan api.
Pada satu ketika, beberapa cara untuk mendapatkan semula kos ini perlu diubah. Saya ingin melihat sistem yang adil di mana bayaran adalah berdasarkan perbatuan dan berat kenderaan kerana ia menentukan berapa banyak haus dan lusuh yang anda hadapi di jalan raya .Cukai karbon ke atas bahan api mungkin lebih sesuai untuk padang permainan.
Masa siaran: Jun-21-2022
