Menurut Rangkaian Automotif China, pada 28 Jun, media asing melaporkan bahawa Kesatuan Eropah menghadapi tekanan untuk mengenakan sekatan ke atas kenderaan elektrik China kerana kebimbangan bahawa kenderaan elektrik yang diimport dari China akan memasuki pasaran Eropah pada kelajuan dan skala yang sangat pantas, mengancam pengeluaran kenderaan elektrik domestik di Eropah.
Pegawai kanan EU telah mendedahkan bahawa jabatan perlindungan perdagangan Suruhanjaya Eropah, yang diketuai oleh Ketua Pegawai Penguatkuasa Perdagangan Denis Redonnet, sedang membincangkan sama ada akan melancarkan siasatan yang membenarkan EU mengenakan tarif tambahan atau mengenakan sekatan ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China. Ini juga dikenali sebagai penyiasatan anti-lambakan dan timbal balas, dan kumpulan pertama hasil siasatan akan diumumkan pada 12 Julai. Ini bermakna jika jabatan perdagangan EU menentukan dalam penyiasatan bahawa produk tertentu disubsidi atau dijual pada harga di bawah kos, menyebabkan kerosakan kepada industri EU, EU mungkin menyekat import dari negara di luar EU.
Kesukaran dalam transformasi elektrifikasi Eropah
Pada tahun 1886, kereta pertama di dunia yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, Mercedes Benz 1, dilahirkan di Jerman. Pada 2035, 149 tahun kemudian, Kesatuan Eropah mengumumkan bahawa ia tidak lagi akan menjual kereta enjin pembakaran dalaman, membunyikan lonceng kematian untuk kereta berkuasa petrol.
Pada Februari tahun ini, selepas beberapa pusingan perbahasan, walaupun mendapat tentangan daripada penggubal undang-undang konservatif, kumpulan terbesar di Eropah, Parlimen Eropah secara rasmi meluluskan cadangan untuk menghentikan penjualan kenderaan bahan api baharu di Eropah menjelang 2035 dengan 340 undi menyokong, 279 mengundi menentang, dan 21 berkecuali.
Dalam konteks ini, syarikat kereta utama Eropah telah memulakan transformasi elektrifikasi mereka sendiri.
Pada Mei 2021, Ford Motor mengumumkan pada Hari Pasaran Modalnya bahawa syarikat itu akan beralih sepenuhnya kepada elektrifikasi, dengan jualan kenderaan elektrik tulen menyumbang 40% daripada jumlah jualan menjelang 2030. Selain itu, Ford telah meningkatkan perbelanjaan perniagaan elektrifikasinya kepada lebih $30 bilion menjelang 2025.
Pada Mac 2023, Volkswagen mengumumkan bahawa ia akan melabur 180 bilion euro dalam tempoh lima tahun akan datang, termasuk pengeluaran bateri, pendigitalan di China, dan mengembangkan perniagaannya di Amerika Utara. Untuk 2023, Kumpulan Volkswagen menjangkakan jumlah volum penghantaran kereta meningkat kepada kira-kira 9.5 juta unit, dengan hasil jualan mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 10% hingga 15%.
Bukan itu sahaja, Audi juga akan melabur kira-kira 18 bilion euro dalam bidang elektrifikasi dan hibrid dalam tempoh lima tahun akan datang. Dijangkakan menjelang 2030, jualan kereta mewah di China akan meningkat kepada 5.8 juta, di mana 3.1 juta daripadanya adalah kenderaan elektrik.
Walau bagaimanapun, "giliran gajah" tidak berjalan lancar. Ford sedang menuju ke arah pemberhentian untuk mengurangkan kos dan mengekalkan daya saing dalam pasaran kenderaan elektrik. Pada April 2022, Ford Motor Company mengurangkan 580 gaji dan jawatan agensi di Amerika Syarikat disebabkan penstrukturan semula perniagaan Ford Blue dan Ford Model e; Pada Ogos tahun yang sama, Syarikat Ford Motor memotong 3000 lagi pekerjaan bergaji dan kontrak, terutamanya di Amerika Utara dan India; Pada Januari tahun ini, Ford memberhentikan kira-kira 3200 pekerja di Eropah, termasuk sehingga 2500 jawatan pembangunan produk dan sehingga 700 jawatan pentadbiran, dengan rantau Jerman paling terjejas.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Masa siaran: Mei-23-2024
