Menurut China Automotive Network, pada 28 Jun, media asing melaporkan bahawa Kesatuan Eropah menghadapi tekanan untuk mengenakan sekatan ke atas kenderaan elektrik China disebabkan oleh kebimbangan bahawa kenderaan elektrik yang diimport dari China akan memasuki pasaran Eropah pada kelajuan dan skala yang sangat pantas, mengancam pengeluaran kenderaan elektrik domestik di Eropah.
Pegawai kanan EU telah mendedahkan bahawa jabatan perlindungan perdagangan Suruhanjaya Eropah, yang diketuai oleh Ketua Pegawai Penguatkuasaan Perdagangan Denis Redonnet, sedang membincangkan sama ada untuk melancarkan siasatan yang membenarkan EU mengenakan tarif tambahan atau mengenakan sekatan ke atas kenderaan elektrik yang diimport dari China. Ini juga dikenali sebagai siasatan anti-lambakan dan balasan, dan kumpulan pertama keputusan siasatan akan diumumkan pada 12 Julai. Ini bermakna jika jabatan perdagangan EU menentukan dalam siasatan bahawa produk tertentu disubsidi atau dijual pada harga di bawah kos, menyebabkan kerosakan kepada industri EU, EU boleh menyekat import dari negara-negara di luar EU.
Kesukaran dalam transformasi elektrifikasi Eropah
Pada tahun 1886, kereta pertama di dunia yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman, Mercedes Benz 1, telah dilahirkan di Jerman. Pada tahun 2035, 149 tahun kemudian, Kesatuan Eropah mengumumkan bahawa ia tidak akan lagi menjual kereta enjin pembakaran dalaman, sekali gus menamatkan penggunaan kereta berkuasa petrol.
Pada bulan Februari tahun ini, selepas beberapa pusingan perdebatan, meskipun mendapat tentangan daripada penggubal undang-undang konservatif, kumpulan terbesar di Eropah, Parlimen Eropah secara rasminya meluluskan cadangan untuk menghentikan penjualan kenderaan bahan api baharu di Eropah menjelang 2035 dengan 340 undi menyokong, 279 undi menentang, dan 21 berkecuali.
Dalam konteks ini, syarikat kereta utama Eropah telah memulakan transformasi elektrifikasi mereka sendiri.
Pada Mei 2021, Ford Motor mengumumkan pada Hari Pasaran Modalnya bahawa syarikat itu akan beralih sepenuhnya kepada elektrifikasi, dengan jualan kenderaan elektrik tulen menyumbang 40% daripada jumlah jualan menjelang 2030. Di samping itu, Ford telah meningkatkan perbelanjaan perniagaan elektrifikasinya kepada lebih $30 bilion menjelang 2025.
Pada Mac 2023, Volkswagen mengumumkan bahawa ia akan melabur sebanyak 180 bilion euro dalam tempoh lima tahun akan datang, termasuk pengeluaran bateri, pendigitalan di China dan mengembangkan perniagaannya di Amerika Utara. Bagi tahun 2023, Volkswagen Group menjangkakan jumlah penghantaran kereta akan meningkat kepada kira-kira 9.5 juta unit, dengan hasil jualan mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebanyak 10% hingga 15%.
Bukan itu sahaja, Audi juga akan melabur kira-kira 18 bilion euro dalam bidang elektrifikasi dan hibrid dalam tempoh lima tahun akan datang. Dijangkakan menjelang 2030, jualan kereta mewah di China akan meningkat kepada 5.8 juta, di mana 3.1 juta daripadanya adalah kenderaan elektrik.
Walau bagaimanapun, "perubahan besar-besaran" itu tidak berjalan lancar. Ford sedang menuju ke arah pemberhentian pekerja untuk mengurangkan kos dan mengekalkan daya saing dalam pasaran kenderaan elektrik. Pada April 2022, Ford Motor Company mengurangkan 580 jawatan gaji dan agensi di Amerika Syarikat disebabkan oleh penstrukturan semula perniagaan Ford Blue dan Ford Model e; Pada bulan Ogos tahun yang sama, Ford Motor Company mengurangkan 3000 lagi pekerjaan bergaji dan kontrak, terutamanya di Amerika Utara dan India; Pada bulan Januari tahun ini, Ford memberhentikan kira-kira 3200 pekerja di Eropah, termasuk sehingga 2500 jawatan pembangunan produk dan sehingga 700 jawatan pentadbiran, dengan rantau Jerman menjadi yang paling terjejas.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Sdn. Bhd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Masa siaran: 23 Mei 2024
