Titik kesukaran dalam pemasaran kenderaan tenaga baharu masih wujud, dan cerucuk pengecasan pantas DC dapat memenuhi permintaan untuk pengisian semula tenaga yang pantas. Populariti kenderaan tenaga baharu dihadkan oleh titik kesukaran teras seperti hayat bateri dan kebimbangan pengecasan. Sebagai tindak balas kepada masalah di atas, pengeluar utama terus membangunkan teknologi bateri dan bertindak balas terhadap kebimbangan pasaran dengan memasang bateri tambahan. Walau bagaimanapun, memandangkan sukar untuk mencapai kejayaan teknologi yang ketara dalam prestasi bateri kuasa dalam jangka pendek, sukar untuk mencapai peningkatan ketara dalam perbatuan dengan sekali cas dengan cepat. Walaupun memasang bateri tambahan boleh menyelesaikan masalah kebimbangan jarak tempuh sesetengah pengguna dalam jangka pendek, kesan sampingannya ialah peningkatan dalam masa pengecasan. Masa pengecasan berkaitan dengan kapasiti bateri dan kuasa pengecasan. Semakin besar kapasiti bateri, semakin tinggi jarak jelajah, dan semakin lama masa pengecasan diperlukan tanpa meningkatkan kuasa pengecasan. Berbanding dengan cerucuk AC, cerucuk pengecasan pantas DC boleh mengecas bateri dengan lebih cepat, sekali gus mengurangkan masa pengecasan, meningkatkan kecekapan pengecasan, dan memenuhi keperluan pemilik kereta untuk pengisian semula tenaga yang cepat.
Dengan trend stesen pengecasan pantas DC yang menggantikan stesen pengecasan perlahan AC, OBC telah menjadi arus perdana di kalangan syarikat kereta. Pada masa ini, terdapat dua cara untuk mengecas kenderaan elektrik: satu adalah melalui port "cas pantas", yang menggunakan cerucuk DC untuk mengecas bateri kuasa secara langsung; yang lain adalah melalui port pengecasan AC, iaitu port "cas perlahan", yang memerlukan kenderaan. Selepas OBC dalaman melakukan transformer dan pembetulan, ia dikeluarkan untuk mengecas kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, apabila cerucuk pengecasan pantas DC secara beransur-ansur menggantikan cerucuk pengecasan perlahan AC, sesetengah syarikat kereta secara beransur-ansur cuba membatalkan port pengecasan AC. Contohnya, NIO ET7 telah membatalkan port pengecasan AC, hanya meninggalkan satu port pengecasan DC dan terus meninggalkan OBC. Menghapuskan OBC boleh mengurangkan berat kenderaan dan mengurangkan kos kenderaan elektrik. Trend membatalkan port pengecasan AC bukan sahaja akan mengurangkan berat kenderaan, tetapi juga mengurangkan kos tersembunyi seperti pautan ujian kenderaan, kitaran ujian dan pelaburan pembangunan model, yang boleh mengurangkan lagi harga jualan kenderaan elektrik. Di samping itu, memandangkan harga penyelenggaraan OBC jauh lebih tinggi daripada cerucuk pengecasan DC luaran, pembatalan OBC akan mengurangkan kos penggunaan kereta pengguna seterusnya.
Pada masa ini terdapat dua laluan untuk teknologi pengecasan pantas berkuasa tinggi: pengecasan pantas arus tinggi dan pengecasan pantas voltan tinggi. Sebagai tindak balas kepada masalah seperti infrastruktur pengecasan yang tidak sempurna dan kelajuan pengecasan yang perlahan, penyelesaian teknikal arus perdana dalam industri adalah pengecasan pantas DC berkuasa tinggi. Pada masa ini, kedua-dua kenderaan dan cerucuk telah mencapai skala besar, dan kuasa mod pengecasan pantas DC yang tersedia secara amnya 60-120KW. Untuk memendekkan lagi masa pengecasan, terdapat dua hala tuju pembangunan pada masa hadapan. Satu adalah pengecasan pantas DC arus tinggi, dan yang satu lagi adalah pengecasan pantas DC voltan tinggi. Prinsipnya adalah untuk meningkatkan lagi kuasa pengecasan dengan meningkatkan arus atau meningkatkan voltan.
Kesukaran teknologi pengecasan pantas arus tinggi terletak pada keperluan pelesapan haba yang tinggi. Tesla merupakan syarikat perwakilan penyelesaian pengecasan pantas DC arus tinggi. Disebabkan rantaian bekalan voltan tinggi yang belum matang pada peringkat awal, Tesla memilih untuk mengekalkan platform voltan kenderaan tidak berubah dan menggunakan DC arus tinggi untuk mencapai pengecasan pantas. Supercharger V3 Tesla mempunyai arus keluaran maksimum hampir 520A dan kuasa pengecasan maksimum 250kW. Walau bagaimanapun, kelemahan teknologi pengecasan pantas arus tinggi ialah ia hanya boleh mencapai pengecasan kuasa maksimum di bawah keadaan SOC 10-30%. Apabila mengecas pada SOC 30-90%, berbanding dengan longgokan pengecasan Tesla V2 (arus keluaran maksimum 330A, kuasa maksimum 150kW), kelebihannya tidak jelas. Di samping itu, teknologi arus tinggi masih belum dapat memenuhi keperluan pengecasan 4C. Untuk mencapai pengecasan 4C, seni bina voltan tinggi masih perlu diguna pakai. Oleh kerana produk ini menghasilkan banyak haba semasa pengecasan arus tinggi, disebabkan oleh pertimbangan keselamatan bateri, reka bentuk dan teknologi dalamannya memerlukan pelesapan haba yang sangat tinggi, yang juga akan menyebabkan peningkatan kos yang tidak dapat dielakkan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Sdn. Bhd., Co.
0086 19302815938
Masa siaran: 29 Nov-2023
