Titik kesakitan dalam memasarkan kenderaan tenaga baru masih wujud, dan buasir pengisian cepat DC dapat memenuhi permintaan untuk penambahan tenaga pesat. Populariti kenderaan tenaga baru dihadkan oleh titik sakit teras seperti hayat bateri dan mengecas kebimbangan. Sebagai tindak balas kepada masalah di atas, pengeluar utama terus membangunkan teknologi bateri dan bertindak balas terhadap kebimbangan pasaran dengan memasang bateri tambahan. Walau bagaimanapun, kerana sukar untuk mencapai kejayaan teknologi yang besar dalam prestasi bateri kuasa dalam jangka pendek, sukar untuk mencapai peningkatan yang ketara dalam perbatuan dengan cepat. Walaupun memasang bateri tambahan dapat menyelesaikan masalah kecemasan pelbagai pengguna dalam jangka pendek, kesan sampingannya adalah peningkatan dalam masa pengisian. Masa pengecasan berkaitan dengan kapasiti bateri dan kuasa pengecasan. Semakin besar kapasiti bateri, semakin tinggi julat pelayaran, dan semakin lama masa pengisian diperlukan tanpa meningkatkan kuasa pengisian. Berbanding dengan buasir AC, buasir pengisian cepat DC boleh mengenakan bateri dengan lebih cepat, dengan itu mengurangkan masa pengecasan, meningkatkan kecekapan pengecasan, dan memenuhi keperluan pemilik kereta untuk penambahan tenaga cepat.
Dengan trend stesen pengisian cepat DC menggantikan stesen pengisian AC yang perlahan, OBC telah menjadi arus perdana di kalangan syarikat kereta. Pada masa ini, terdapat dua cara untuk mengecas kenderaan elektrik: satu adalah melalui port "caj cepat", yang menggunakan longgokan DC untuk secara langsung mengenakan bateri kuasa; Yang lain adalah melalui pelabuhan pengecasan AC, yang merupakan port "caj perlahan", yang memerlukan kenderaan selepas OBC dalaman melakukan pengubah dan pembetulan, ia adalah output untuk mengenakan kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, apabila buasir pengisian cepat DC secara beransur -ansur menggantikan buasir pengisian AC yang perlahan, sesetengah syarikat kereta secara beransur -ansur cuba membatalkan pelabuhan pengecasan AC. Sebagai contoh, NIO ET7 telah membatalkan pelabuhan pengecasan AC, meninggalkan hanya satu pelabuhan pengecasan DC dan terus meninggalkan OBC. Menghapuskan OBC boleh mengurangkan berat kenderaan dan mengurangkan kos kenderaan elektrik. Trend membatalkan pelabuhan pengecasan AC bukan sahaja akan mengurangkan berat kenderaan, tetapi juga mengurangkan kos tersembunyi seperti pautan ujian kenderaan, kitaran ujian, dan pelaburan pembangunan model, yang dapat mengurangkan harga jualan kenderaan elektrik. Di samping itu, kerana harga penyelenggaraan OBC jauh lebih tinggi daripada buasir pengisian DC luar, membatalkan OBC akan mengurangkan kos penggunaan kereta berikutnya pengguna.
Pada masa ini terdapat dua laluan untuk teknologi pengecasan cepat kuasa tinggi: Pengecasan cepat semasa dan pengisian cepat voltan tinggi. Sebagai tindak balas kepada masalah seperti infrastruktur pengecasan yang tidak sempurna dan kelajuan pengecasan perlahan, penyelesaian teknikal arus perdana dalam industri adalah pengisian cepat DC berkuasa tinggi. Pada masa ini, kedua-dua kenderaan dan buasir telah mencapai skala besar, dan kuasa mod pengisian cepat DC yang ada pada umumnya 60-120kW. Untuk terus memendekkan masa pengecasan, terdapat dua arah pembangunan pada masa akan datang. Satu adalah pengisian cepat DC yang tinggi, dan yang lain adalah voltan tinggi DC cepat mengecas. Prinsipnya adalah untuk meningkatkan lagi kuasa pengecasan dengan meningkatkan arus atau meningkatkan voltan.
Kesukaran teknologi pengecasan cepat semasa terletak pada keperluan pelesapan haba yang tinggi. Tesla adalah syarikat perwakilan penyelesaian pengisian cepat DC yang tinggi. Oleh kerana rantaian bekalan voltan tinggi yang tidak matang pada peringkat awal, Tesla memilih untuk memastikan platform voltan kenderaan tidak berubah dan menggunakan DC semasa semasa untuk mencapai pengecasan yang cepat. Supercharger V3 Tesla mempunyai arus output maksimum hampir 520A dan kuasa pengecasan maksimum 250kW. Walau bagaimanapun, kelemahan teknologi pengecasan cepat semasa adalah bahawa ia hanya boleh mencapai kuasa maksimum yang dikenakan di bawah 10-30% keadaan SOC. Apabila mengecas pada 30-90% SOC, berbanding dengan Tesla V2 Charging Pile (output maksimum semasa 330A, kuasa maksimum 150kW), kelebihannya tidak jelas. Di samping itu, teknologi semasa semasa tidak dapat memenuhi keperluan pengecasan 4C. Untuk mencapai pengecasan 4C, seni bina voltan tinggi masih perlu diterima pakai. Memandangkan produk menjana banyak haba semasa pengecasan semasa semasa, disebabkan oleh pertimbangan keselamatan bateri, reka bentuk dan teknologi dalamannya memerlukan pelesapan haba yang sangat tinggi, yang juga akan membawa kepada kenaikan kos yang tidak dapat dielakkan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Masa Post: Nov-29-2023
