Sejauh manakah perbezaan antara pengecasan tanpa wayar berkuasa tinggi dan "pengecasan semasa berjalan"?

Musk pernah berkata bahawa berbanding denganstesen pengecasan superdengan kuasa 250 kilowatt dan 350 kilowatt, pengecasan tanpa wayar kenderaan elektrik adalah “tidak cekap dan tidak cekap.” Implikasinya ialah pengecasan tanpa wayar tidak akan digunakan dalam jangka pendek.

Namun tidak lama selepas kata-kata itu dikeluarkan, Tesla mengumumkan pengambilalihan Wiferion, sebuah syarikat pengecas tanpa wayar Jerman, dengan harga setinggi US$76 juta, kira-kira 540 juta yuan. Ditubuhkan pada tahun 2016, syarikat itu memberi tumpuan kepada sistem pengangkutan autonomi dan penyelesaian pengecasan tanpa wayar untuk persekitaran perindustrian. Syarikat itu dilaporkan telah menggunakan lebih daripada 8,000 pengecas dalam sektor perindustrian.

Tidak dijangka, tetapi juga dijangka.

Pada hari pelabur sebelumnya, Rebecca Tinucci, ketua bahagian global Teslainfrastruktur pengecasan, mencadangkan idea penyelesaian pengecasan tanpa wayar yang berpotensi untuk rumah dan tempat kerja. Fikirkanlah dan fahami bahawa pengecasan tanpa wayar merupakan bahagian yang sangat penting dalam sistem pengisian semula tenaga dan akan matang lambat laun. Oleh itu, adalah munasabah bagi Tesla untuk memperoleh Wiferon dan mendapatkan tempat duduk terlebih dahulu. Berdasarkan maklumat awam, teknologi Wiferon lebih banyak digunakan dalam peralatan industri dan robot, dan mungkin dipasang pada peralatan pembuatan kereta Tesla atau robot humanoid "Optimus Prime" pada masa hadapan.

Tesla tidak keseorangan. China, yang mengekalkan kepimpinan global dalam bidang kenderaan elektrik, juga terus meneroka teknologi pengecasan tanpa wayar. Pada akhir Julai 2023, di jalan pengecasan tanpa wayar dinamik berkuasa tinggi sepanjang 120 meter di Changchun, Jilin, sebuah kenderaan tenaga baharu tanpa pemandu dipandu dengan lancar di jalan dalaman yang ditanda khas. Papan pemuka di dalam kereta memaparkan "Pengecasan". tengah". Menurut pengiraan, jumlah elektrik yang dicas oleh kenderaan tenaga baharu selepas memandu boleh membolehkannya terus memandu sejauh 1.3 kilometer. Pada Januari tahun lepas, Chengdu juga membuka laluan bas pengecasan tanpa wayar pertama di China.

Dalam industri tenaga baharu, Tesla mempunyai kesan demonstrasi. Daripada teknologi die-casting bersepadu kepada 4680 sel bateri silinder besar, sama ada teknologi, teknologi atau arah inovasi produk, setiap langkah sering dianggap sebagai standard. Bolehkah penggunaan teknologi pengecasan tanpa wayar untuk kenderaan elektrik ini membantu mematangkan bidang ini dan mempromosikan teknologi pengecasan tanpa wayar ke dalam rumah orang biasa?

Aruhan elektromagnet VS resonans medan magnet, teknologi pengecasan tanpa wayar yang manakah lebih baik?

Malah, teknologi pengecasan tanpa wayar bukanlah sesuatu yang baharu, dan tiada ambang teknikal yang tinggi.

Pada prinsipnya, pengecasan tanpa wayar kebanyakannya adalah penghantaran kuasa induksi elektromagnet, penghantaran kuasa resonans magnetik, penghantaran kuasa gelombang mikro, dan penghantaran kuasa tanpa wayar gandingan medan elektrik.. Yang digunakan dalam senario automobil secara amnya adalah jenis induksi elektromagnet dan jenis resonans medan magnet, yang dibahagikan kepada dua jenis: pengecasan tanpa wayar statik dan pengecasan tanpa wayar dinamik. Yang pertama ialah jenis induksi elektromagnet, yang biasanya merangkumi dua bahagian: gegelung bekalan kuasa dan gegelung penerima kuasa. Yang pertama dipasang di permukaan jalan, dan yang kedua disepadukan pada casis kereta. Apabila kereta elektrik memandu ke lokasi yang ditetapkan, bateri boleh dicas. Oleh kerana tenaga dihantar melalui medan magnet, tiada wayar diperlukan untuk menyambung, jadi tiada sentuhan konduktif boleh terdedah.

Pada masa ini, teknologi di atas telah digunakan secara meluas untuk pengecasan tanpa wayar telefon bimbit, tetapi kelemahannya ialah jarak penghantaran yang pendek, keperluan lokasi yang ketat, dan kehilangan tenaga yang besar, jadi ia mungkin tidak sesuai untuk kereta masa hadapan. Walaupun jaraknya ditingkatkan dari 1CM ke 10CM, kecekapan penghantaran tenaga akan menurun dari 80% ke 60%, mengakibatkan pembaziran tenaga elektrik. Resonans medan magnetpengecasan tanpa wayarTeknologi ini terdiri daripada bekalan kuasa, panel pemancar, panel penerima kenderaan dan pengawal. Apabila hujung pemancar kuasa bekalan kuasa mengesan tenaga elektrik hujung penerima kereta dengan frekuensi resonan yang sama, tenaga dipindahkan melalui udara melalui resonans ko-frekuensi medan magnet.