Dengan pertumbuhan pesat pasaran kenderaan tenaga baru China, penerapan teknologi kenderaan-ke-grid (V2G) telah menjadi semakin penting bagi pembinaan strategi tenaga negara dan grid pintar. Teknologi V2G mengubah kenderaan elektrik ke unit penyimpanan tenaga mudah alih dan menggunakan buasir pengisian dua hala untuk merealisasikan penghantaran kuasa dari kenderaan ke grid. Melalui teknologi ini, kenderaan elektrik boleh memberi kuasa kepada grid semasa tempoh beban tinggi dan caj semasa tempoh beban rendah, membantu mengimbangi beban pada grid.
Pada 4 Januari 2024, Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara dan jabatan -jabatan lain mengeluarkan dokumen dasar domestik pertama yang khusus mensasarkan teknologi V2G - "Pendapat Pelaksanaan Mengukuhkan Integrasi dan Interaksi Kenderaan Tenaga Baru dan Grid Kuasa." Berdasarkan "pendapat membimbing sebelumnya untuk membina sistem infrastruktur pengisian yang berkualiti tinggi" yang dikeluarkan oleh Pejabat Umum Majlis Negeri, pendapat pelaksanaan bukan sahaja menjelaskan definisi teknologi interaktif rangkaian kenderaan, tetapi juga mengemukakan matlamat tertentu dan strategi, dan merancang untuk menggunakannya di Delta Sungai Yangtze, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan dan Chongqing dan Kawasan lain dengan keadaan matang untuk menubuhkan projek demonstrasi.
Maklumat terdahulu menunjukkan bahawa hanya terdapat kira -kira 1,000 buasir dengan fungsi V2G di negara ini, dan kini terdapat 3.98 juta buasir pengisian di negara ini, yang menyumbang hanya 0.025% daripada jumlah bilangan buasir yang ada. Di samping itu, teknologi V2G untuk interaksi rangkaian kenderaan juga agak matang, dan aplikasi dan penyelidikan teknologi ini tidak biasa di peringkat antarabangsa. Akibatnya, terdapat ruang yang besar untuk peningkatan populariti teknologi V2G di bandar -bandar.
Sebagai juruterbang bandar rendah karbon kebangsaan, Beijing mempromosikan penggunaan tenaga boleh diperbaharui. Kenderaan tenaga baru yang besar dan infrastruktur pengisian telah meletakkan asas bagi penggunaan teknologi V2G. Menjelang akhir tahun 2022, bandar ini telah membina lebih daripada 280,000 buasir dan 292 stesen swap bateri.
Walau bagaimanapun, semasa proses promosi dan pelaksanaan, teknologi V2G juga menghadapi beberapa cabaran, terutamanya berkaitan dengan kemungkinan operasi sebenar dan pembinaan infrastruktur yang sepadan. Mengambil Beijing sebagai sampel, para penyelidik dari Institut Penyelidikan Kertas baru -baru ini menjalankan tinjauan mengenai tenaga bandar, elektrik dan industri yang berkaitan dengan tumpukan.
Tumpukan pengecasan dua hala memerlukan kos pelaburan awal yang tinggi
Penyelidik mengetahui bahawa jika teknologi V2G dipopularkan dalam persekitaran bandar, ia mungkin dapat mengurangkan masalah semasa "sukar untuk mencari buasir" di bandar -bandar. China masih berada di peringkat awal menggunakan teknologi V2G. Sebagai orang yang bertanggungjawab terhadap loji kuasa yang ditunjukkan, dalam teori, teknologi V2G adalah serupa dengan membolehkan telefon bimbit untuk mengenakan bank kuasa, tetapi aplikasi sebenarnya memerlukan pengurusan bateri dan interaksi grid yang lebih maju.
Para penyelidik menyiasat syarikat-syarikat longgokan yang dikenakan di Beijing dan mengetahui bahawa pada masa ini, kebanyakan buasir pengisian di Beijing adalah buasir sehala yang hanya boleh mengenakan kenderaan. Untuk mempromosikan buasir pengisian dua hala dengan fungsi V2G, kami kini menghadapi beberapa cabaran praktikal:
Pertama, bandar-bandar pertama, seperti Beijing, menghadapi kekurangan tanah. Untuk membina stesen pengisian dengan fungsi V2G, sama ada pajakan atau tanah pembelian, bermakna pelaburan jangka panjang dan kos yang tinggi. Lebih -lebih lagi, sukar untuk mencari tanah tambahan yang ada.
Kedua, ia akan mengambil masa untuk mengubah buasir pengecasan sedia ada. Kos pelaburan bangunan buasir yang agak tinggi, termasuk kos peralatan, ruang sewa dan pendawaian untuk menyambung ke grid kuasa. Pelaburan ini biasanya mengambil masa sekurang-kurangnya 2-3 tahun untuk mendapatkan semula. Sekiranya pengubahsuaian didasarkan pada buasir pengecasan yang sedia ada, syarikat mungkin kekurangan insentif yang mencukupi sebelum kos telah pulih.
Sebelum ini, laporan media menyatakan bahawa pada masa ini, mempopularkan teknologi V2G di bandar -bandar akan menghadapi dua cabaran utama: yang pertama adalah kos pembinaan awal yang tinggi. Kedua, jika bekalan kuasa kenderaan elektrik disambungkan ke grid daripada perintah, ia boleh menjejaskan kestabilan grid.
Tinjauan teknologi optimis dan mempunyai potensi besar dalam jangka panjang.
Apakah permohonan teknologi V2G bermakna kepada pemilik kereta? Kajian yang relevan menunjukkan bahawa kecekapan tenaga trem kecil adalah kira -kira 6km/kWh (iaitu, satu kilowatt jam elektrik boleh berjalan 6 kilometer). Kapasiti bateri kenderaan elektrik kecil biasanya 60-80kWh (60-80 kilowatt-jam elektrik), dan kereta elektrik boleh mengenakan bayaran kira-kira 80 kilowatt-jam elektrik. Walau bagaimanapun, penggunaan tenaga kenderaan juga termasuk penghawa dingin, dan lain -lain berbanding dengan keadaan yang ideal, jarak memandu akan dikurangkan.
Orang yang bertanggungjawab ke atas syarikat tumpukan pengecasan yang disebutkan di atas adalah optimis mengenai teknologi V2G. Beliau menegaskan bahawa kenderaan tenaga baru boleh menyimpan 80 kilowatt-jam elektrik apabila dicas sepenuhnya dan boleh menghantar 50 kilowatt-jam elektrik ke grid setiap kali. Dikira berdasarkan harga elektrik pengecasan yang dilihat para penyelidik di tempat letak kereta bawah tanah di pusat membeli-belah di East Fourth Ring Road, Beijing, harga pengecasan semasa waktu puncak adalah 1.1 yuan/kWh (harga pengecasan lebih rendah di pinggir bandar), dan Harga pengecasan semasa waktu puncak ialah 2.1 yuan/kWh. Dengan mengandaikan bahawa pemilik kereta caj semasa waktu puncak setiap hari dan menyampaikan kuasa ke grid pada waktu puncak, berdasarkan harga semasa, pemilik kereta boleh membuat keuntungan sekurang-kurangnya 50 yuan sehari. "Dengan kemungkinan pelarasan harga dari grid kuasa, seperti pelaksanaan harga pasaran pada waktu puncak, pendapatan dari kenderaan yang menyampaikan kuasa untuk mengecas buasir dapat meningkat lagi."
Orang yang bertanggungjawab ke atas loji kuasa yang disebutkan di atas menunjukkan bahawa melalui teknologi V2G, kos kehilangan bateri mesti dipertimbangkan apabila kenderaan elektrik menghantar kuasa ke grid. Laporan yang relevan menunjukkan bahawa kos bateri 60kWh adalah kira -kira AS $ 7,680 (bersamaan dengan kira -kira RMB 55,000).
Untuk mengecas syarikat tumpukan, kerana bilangan kenderaan tenaga baru terus meningkat, permintaan pasaran untuk teknologi V2G juga akan berkembang. Apabila kenderaan elektrik menghantar kuasa ke grid melalui buasir mengecas, syarikat -syarikat longgokan yang mengecas boleh mengenakan bayaran "yuran perkhidmatan platform" tertentu. Di samping itu, di banyak bandar di China, syarikat melabur dan mengendalikan buasir, dan kerajaan akan menyediakan subsidi yang sepadan.
Bandar -bandar domestik secara beransur -ansur mempromosikan aplikasi V2G. Pada bulan Julai 2023, stesen demonstrasi pengisian V2G pertama Zhoushan City secara rasmi digunakan, dan perintah transaksi di taman pertama di wilayah Zhejiang berjaya diselesaikan. Pada 9 Januari 2024, NIO mengumumkan bahawa kumpulan pertama stesen pengisian 10 V2G di Shanghai secara rasmi dimasukkan ke dalam operasi.
Cui Dongshu, Setiausaha Agung Persatuan Maklumat Pasaran Penumpang Kebangsaan, optimis mengenai potensi teknologi V2G. Beliau memberitahu penyelidik bahawa dengan kemajuan teknologi bateri kuasa, hayat kitaran bateri boleh ditingkatkan kepada 3,000 kali atau lebih tinggi, yang bersamaan dengan kira -kira 10 tahun penggunaan. Ini sangat penting untuk senario aplikasi di mana kenderaan elektrik sering dikenakan dan dilepaskan.
Penyelidik luar negara telah membuat penemuan yang sama. Tindakan Australia baru-baru ini telah menyelesaikan projek penyelidikan teknologi V2G dua tahun yang dipanggil "Menyedari Kenderaan Elektrik ke Grid Services (REVS)". Ia menunjukkan bahawa dengan perkembangan teknologi berskala besar, kos pengisian V2G dijangka berkurangan dengan ketara. Ini bermakna bahawa dalam jangka masa panjang, kerana kos kemudahan pengecasan jatuh, harga kenderaan elektrik juga akan jatuh, dengan itu mengurangkan kos penggunaan jangka panjang. Penemuan ini juga boleh memberi manfaat kepada mengimbangi input tenaga boleh diperbaharui ke dalam grid semasa tempoh kuasa puncak.
Ia memerlukan kerjasama grid kuasa dan penyelesaian berorientasikan pasaran.
Di peringkat teknikal, proses kenderaan elektrik kembali ke grid kuasa akan meningkatkan kerumitan operasi keseluruhan.
Xi Guofu, pengarah Jabatan Pembangunan Perindustrian Perbadanan Grid Negeri China, pernah mengatakan bahawa mengenakan kenderaan tenaga baru melibatkan "beban tinggi dan kuasa rendah". Kebanyakan pemilik kenderaan tenaga baru terbiasa mengecas antara pukul 19:00 dan 23:00, yang bertepatan dengan tempoh puncak beban elektrik kediaman. Setinggi 85%, yang meningkatkan beban kuasa puncak dan membawa impak yang lebih besar kepada rangkaian pengedaran.
Dari perspektif praktikal, apabila kenderaan elektrik memakan tenaga elektrik ke grid, pengubah diperlukan untuk menyesuaikan voltan untuk memastikan keserasian dengan grid. Ini bermakna proses pelepasan kenderaan elektrik perlu dipadankan dengan teknologi pengubah grid kuasa. Khususnya, penghantaran kuasa dari tumpukan pengecasan ke trem melibatkan penghantaran tenaga elektrik dari voltan yang lebih tinggi ke voltan yang lebih rendah, sementara penghantaran kuasa dari trem ke longgokan pengecasan (dan dengan itu ke grid) memerlukan peningkatan dari a voltan yang lebih rendah ke voltan yang lebih tinggi. Dalam teknologi ia lebih kompleks, melibatkan penukaran voltan dan memastikan kestabilan tenaga elektrik dan pematuhan terhadap piawaian grid.
Orang yang bertanggungjawab terhadap loji kuasa yang disebutkan di atas menunjukkan bahawa grid kuasa perlu menjalankan pengurusan tenaga yang tepat untuk proses pengecasan dan pelepasan pelbagai kenderaan elektrik, yang bukan hanya cabaran teknikal, tetapi juga melibatkan pelarasan strategi operasi grid .
Beliau berkata: "Sebagai contoh, di beberapa tempat, wayar grid kuasa yang sedia ada tidak cukup tebal untuk menyokong sejumlah besar buasir. Ini bersamaan dengan sistem paip air. Paip utama tidak dapat membekalkan air yang cukup untuk semua paip cawangan dan perlu dibina semula. Ini memerlukan banyak penggantian semula. Kos pembinaan yang tinggi. " Walaupun buasir mengecas dipasang di suatu tempat, mereka mungkin tidak berfungsi dengan baik kerana masalah kapasiti grid.
Kerja penyesuaian yang sepadan perlu maju. Sebagai contoh, kuasa tumpukan pengecasan yang perlahan biasanya 7 kilowatt (7kW), manakala jumlah kuasa peralatan isi rumah dalam rumah purata adalah kira -kira 3 kilowatt (3kW). Jika satu atau dua buasir pengecasan disambungkan, beban boleh dimuatkan sepenuhnya, dan walaupun kuasa digunakan pada waktu luar, grid kuasa boleh dibuat lebih stabil. Walau bagaimanapun, jika sebilangan besar buasir pengecasan disambungkan dan kuasa digunakan pada masa puncak, kapasiti beban grid boleh melebihi.
Orang yang bertanggungjawab terhadap loji kuasa yang disebutkan di atas mengatakan bahawa di bawah prospek tenaga yang diedarkan, pemasar elektrik dapat diterokai untuk menyelesaikan masalah mempromosikan pengisian dan pelepasan kenderaan tenaga baru ke grid kuasa pada masa akan datang. Pada masa ini, tenaga elektrik dijual oleh syarikat penjanaan kuasa kepada syarikat grid kuasa, yang kemudiannya mengedarkannya kepada pengguna dan perusahaan. Peredaran pelbagai peringkat meningkatkan kos bekalan kuasa keseluruhan. Jika pengguna dan perniagaan boleh membeli elektrik secara langsung dari syarikat penjanaan kuasa, ia akan memudahkan rantaian bekalan kuasa. "Pembelian langsung dapat mengurangkan pautan pertengahan, dengan itu mengurangkan kos operasi elektrik. Ia juga boleh menggalakkan syarikat-syarikat longgokan mengecas untuk lebih aktif mengambil bahagian dalam bekalan kuasa dan peraturan grid kuasa, yang sangat penting untuk operasi pasaran kuasa yang cekap dan promosi teknologi interkoneksi grid kenderaan. "
Qin Jianze, Pengarah Pusat Perkhidmatan Tenaga (Pusat Kawalan Load) Grid Negeri Internet pintar Kenderaan Teknologi Co., Ltd., mencadangkan bahawa dengan memanfaatkan fungsi dan kelebihan platform Internet kenderaan, aset sosial yang mengecas buasir dapat dihubungkan ke platform Internet of Vehicles untuk memudahkan operasi pengendali sosial. Membina ambang, mengurangkan kos pelaburan, mencapai kerjasama menang-menang dengan platform Internet of Vehicles, dan membina ekosistem industri yang mampan.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Masa Post: Feb-10-2024
