Hanya selepas Tahun Baru dalam Tahun Naga, syarikat -syarikat kenderaan tenaga baru domestik sudah "bergegas."
Pertama, BYD menaikkan harga model edisi Qin Plus/Destroyer 05 kepada 79,800 yuan; Seterusnya, Wuling, Changan dan syarikat kereta lain juga mengikutinya, yang penuh dengan cabaran. Sebagai tambahan kepada pemotongan harga, BYD, Xpeng dan syarikat -syarikat kereta tenaga baru yang lain juga melabur di pasaran luar negara. Berdasarkan pasaran seperti Eropah dan Timur Tengah, mereka akan memberi tumpuan kepada meneroka pasaran seperti Amerika Utara dan Amerika Latin tahun ini. Perkembangan tenaga baru ke laut telah menjadi trend yang pesat berkembang.
Di bawah persaingan sengit dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pasaran kenderaan tenaga baru global telah memasuki peringkat pertumbuhan yang didorong oleh pasaran dari peringkat awal yang didorong oleh dasar.
Dengan populariti kenderaan tenaga baru (EVs), pasaran pengecasan yang tertanam dalam landskap perindustriannya juga telah membawa peluang baru.
Pada masa ini, ketiga -tiga faktor utama yang mempengaruhi populariti EV adalah: Kos Pemilikan Komprehensif (TCO), Pelayaran Pelayaran dan Penghasilan. Industri ini percaya bahawa garis harga untuk kereta elektrik yang popular adalah kira -kira AS $ 36,000, garis perbatuan adalah 291 batu, dan had atas masa pengecasan adalah setengah jam.
Dengan kemajuan teknologi dan kos bateri yang jatuh, kos pemilikan keseluruhan dan pelbagai pelayaran EV baru telah menurun. Pada masa ini, harga jualan BEV di Amerika Syarikat hanya 7% lebih tinggi daripada purata harga jualan kereta. Menurut data dari EvadOption, sebuah syarikat penyelidikan kenderaan elektrik, trend perbatuan purata BEV (kenderaan elektrik tulen) yang dijual di Amerika Syarikat telah mencapai 302 batu pada tahun 2023.
Halangan terbesar yang menghalang populariti EV adalah jurang dalam pasaran pengecasan.
Percanggahan bilangan buasir yang tidak mencukupi, bahagian yang rendah dari pengisian cepat di kalangan buasir pengisian awam, pengalaman pengisian pengguna yang lemah, dan mengenakan infrastruktur yang gagal untuk mengikuti perkembangan EVs semakin menonjol. Menurut penyelidikan McKinsey, "buasir yang dikenakan adalah popular seperti stesen minyak" telah menjadi faktor utama bagi pengguna untuk mempertimbangkan membeli EV.
10: 1 adalah sasaran 2030 yang ditetapkan oleh Kesatuan Eropah untuk nisbah kenderaan-ke-tiang EV. Walau bagaimanapun, kecuali Belanda, Korea Selatan dan China, nisbah kenderaan-to-pile di pasaran utama EV lain di seluruh dunia adalah lebih tinggi daripada nilai ini, dan juga cenderung meningkat tahun demi tahun. Menurut data dari Agensi Tenaga Antarabangsa, nisbah kenderaan-ke-tiang di dua pasaran utama EV Amerika Syarikat dan Australia dijangka terus meningkat.
Di samping itu, laporan menunjukkan bahawa walaupun jumlah bilangan buasir di Belanda dan Korea Selatan terus berkembang sejajar dengan EV, mereka telah mengorbankan nisbah pengecasan cepat, yang akan membawa kepada jurang pengecasan yang cepat dan menjadikannya sukar untuk memenuhi keperluan pengguna untuk masa mengecas.
Pada peringkat awal pembangunan kenderaan tenaga baru, banyak negara mengharapkan untuk mempromosikan pembangunan pasaran pengecasan dengan mempromosikan populariti EV, tetapi ini akan menyebabkan pelaburan yang tidak mencukupi dalam jangka pendek. Skala pelaburan, penyelenggaraan susulan, peningkatan peralatan dan kemas kini perisian stesen pengisian semuanya memerlukan pelaburan yang berterusan dan besar. Perhatian yang tidak mencukupi telah diberikan kepada mereka pada peringkat awal, mengakibatkan perkembangan pasaran yang tidak sekata dan tidak matang semasa.
Pada masa ini, kecemasan mengecas telah menggantikan pelbagai dan isu harga sebagai halangan terbesar kepada populasi EV. Tetapi ia juga bermakna potensi tanpa had.
Menurut ramalan yang berkaitan, menjelang 2030, jualan global kenderaan elektrik akan melebihi 70 juta, dan pemilikan akan mencapai 380 juta. Kadar penembusan kereta tahunan tahunan global dijangka mencapai 60%. Di antara mereka, pasaran seperti Eropah dan Amerika Syarikat berkembang pesat, dan pasaran baru muncul seperti Asia Tenggara dan Timur Tengah sangat memerlukan letupan. Wabak global kenderaan tenaga baru telah memberikan peluang yang jarang berlaku untuk industri pengecasan China.
Xiaguang Think Tank, jenama perkhidmatan perundingan di bawah Shineglobal, berdasarkan data industri dan tinjauan pengguna yang relevan, bermula dari pasaran kenderaan tenaga baru, menjalankan analisis mendalam tentang status pembangunan semasa dan trend masa depan industri pengecasan dalam tiga utama Pasaran Eropah, Amerika Syarikat, dan Asia Tenggara, dan menggabungkannya dengan wakil -wakil syarikat luar negara dalam industri pengecasan. Analisis dan tafsiran kes, "Laporan Penyelidikan Laporan Luar Negara Industri Pengisian" secara rasmi dikeluarkan, dengan harapan dapat memperoleh wawasan tentang pasaran pengisian dari perspektif global dan memperkasakan syarikat -syarikat luar negara dalam industri.
Peralihan tenaga di sektor pengangkutan darat Eropah adalah pesat dan ia merupakan salah satu pasaran kenderaan tenaga baru terbesar di dunia.
Pada masa ini, jualan dan bahagian EV di Eropah semakin meningkat. Kadar penembusan jualan EV Eropah telah meningkat daripada kurang daripada 3% pada 2018 kepada 23% pada tahun 2023, dengan momentum pesat. Agensi Tenaga Antarabangsa meramalkan bahawa menjelang 2030, 58% kereta di Eropah akan menjadi kenderaan tenaga baru, dan jumlahnya akan mencapai 56 juta.
Menurut sasaran pelepasan sifar-karbon EU, penjualan kenderaan enjin pembakaran dalaman akan dihentikan sepenuhnya pada tahun 2035. Adalah dapat dijangka bahawa penonton Pasaran Kenderaan Tenaga Baru Eropah akan beralih dari pengangkut awal ke pasaran massa. Tahap pembangunan keseluruhan EV adalah baik dan mencapai titik perubahan pasaran.
Perkembangan pasaran pengecasan Eropah tidak dipertahankan dengan populariti EV, dan pengecasan masih merupakan halangan utama untuk menggantikan minyak dengan elektrik.
Dari segi kuantiti, jualan EV Eropah menyumbang lebih daripada satu pertiga daripada jumlah dunia, tetapi bilangan buasir yang dikenakan menyumbang kurang daripada 18% daripada jumlah dunia. Kadar pertumbuhan buasir mengecas di EU selama bertahun -tahun, kecuali untuk menjadi rata pada tahun 2022, adalah lebih rendah daripada kadar pertumbuhan EV. Pada masa ini, terdapat kira -kira 630,000 buasir pengecasan awam yang ada (definisi AFIR) di 27 negara EU. Walau bagaimanapun, untuk mencapai sasaran pengurangan pelepasan karbon 50% pada tahun 2030, bilangan buasir pengecasan perlu mencapai sekurang -kurangnya 3.4 juta untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk EV.
Dari perspektif pengedaran serantau, pembangunan pasaran yang mengecas di negara -negara Eropah tidak sekata, dan ketumpatan pengedaran buasir pengisian terutama tertumpu di negara -negara perintis EV seperti Belanda, Perancis, Jerman, dan United Kingdom. Antaranya, Belanda, Perancis dan Jerman menyumbang 60% daripada bilangan buasir pengisian awam di EU.
Perbezaan pembangunan dalam bilangan buasir per kapita di Eropah bahkan lebih jelas. Dari segi penduduk dan kawasan, ketumpatan buasir mengecas di Belanda jauh melebihi negara -negara EU yang lain. Di samping itu, pembangunan pasaran pengisian serantau di negara ini juga tidak sekata, dengan kuasa pengisian per kapita di kawasan dengan populasi pekat yang lebih rendah. Pengagihan yang tidak sekata ini merupakan faktor penting yang menghalang populariti EV.
Walau bagaimanapun, jurang dalam pasaran pengecasan juga akan membawa peluang pembangunan.
Pertama sekali, pengguna Eropah lebih peduli tentang kemudahan mengecas dalam pelbagai senario. Kerana penduduk di kawasan lama di bandar -bandar Eropah tidak mempunyai tempat letak kereta dalaman yang tetap dan tidak mempunyai syarat untuk memasang pengecas rumah, pengguna hanya boleh menggunakan jalan raya yang perlahan pada waktu malam. Survei menunjukkan bahawa separuh pengguna di Itali, Sepanyol dan Poland lebih suka mengenakan bayaran di stesen pengisian awam dan tempat kerja. Ini bermakna pengeluar boleh memberi tumpuan kepada memperluaskan senario pengecasan, meningkatkan kemudahannya dan memenuhi keperluan pengguna.
Kedua, pembinaan semasa pengisian cepat DC di Eropah ketinggalan, dan pengecasan cepat dan pengecasan ultra cepat akan menjadi penemuan pasaran. Survei menunjukkan bahawa lebih daripada separuh pengguna di kebanyakan negara Eropah hanya bersedia menunggu dalam masa 40 minit untuk pengecasan awam. Pengguna di pasaran pertumbuhan seperti Sepanyol, Poland dan Itali mempunyai kesabaran yang paling sedikit, dengan lebih daripada 40% pengguna yang berharap dapat mengenakan bayaran kepada 80% dalam masa 20 minit. Walau bagaimanapun, pengendali pengendali dengan latar belakang syarikat tenaga tradisional terutamanya memberi tumpuan kepada membina tapak AC. Terdapat jurang dalam pengecasan cepat dan pengecasan ultra cepat, yang akan menjadi tumpuan persaingan bagi pengendali utama pada masa akan datang.
Secara keseluruhannya, rang undang -undang EU mengenai pengisian infrastruktur selesai, semua negara menggalakkan pelaburan di stesen pengisian, dan sistem dasar pasaran utama selesai. Pasaran pengecasan Eropah semasa berkembang pesat, dengan beratus -ratus pengendali rangkaian pengecasan besar dan kecil (CPO) dan penyedia perkhidmatan pengecasan (MSP). Walau bagaimanapun, pengedaran mereka sangat berpecah -belah, dan sepuluh CPO teratas mempunyai bahagian pasaran gabungan kurang daripada 25%.
Pada masa akan datang, diharapkan lebih banyak pengeluar akan menyertai pertandingan dan margin keuntungan mereka akan mula muncul. Syarikat -syarikat luar negara dapat mencari kedudukan yang betul dan menggunakan kelebihan pengalaman mereka untuk mengisi jurang pasaran. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, cabaran juga wujud bersama dengan peluang, dan mereka perlu memberi tumpuan kepada isu perlindungan perdagangan dan penyetempatan di Eropah.
Sejak tahun 2022, pertumbuhan kenderaan tenaga baru di Amerika Syarikat telah mempercepatkan, dan bilangan kenderaan dijangka mencapai 5 juta pada tahun 2023. Walau bagaimanapun, secara keseluruhan, 5 juta akaun kurang daripada 1.8% daripada jumlah kenderaan penumpang di Amerika Syarikat, dan kemajuan EVnya tertinggal di belakang Kesatuan Eropah. dan China. Mengikut matlamat laluan pelepasan sifar-karbon, jumlah jualan kenderaan tenaga baru di Amerika Syarikat mesti menyumbang lebih daripada separuh menjelang 2030, dan bilangan kenderaan di Amerika Syarikat mesti melebihi 30 juta, menyumbang 12%.
Kemajuan EV yang perlahan telah menyebabkan ketidaksempurnaan dalam pasaran pengecasan. Sehingga akhir tahun 2023, terdapat 160,000 buasir pengisian awam di Amerika Syarikat, yang bersamaan dengan purata hanya 3,000 setiap negeri. Nisbah kenderaan-ke-tiang adalah hampir 30: 1, yang jauh lebih tinggi daripada purata EU 13: 1 dan nisbah tumpukan pengisian awam 7.3: 1 China. Untuk memenuhi permintaan pengisian untuk pemilikan EV pada tahun 2030, kadar pertumbuhan buasir pengisian di Amerika Syarikat perlu meningkat lebih dari tiga kali dalam tujuh tahun akan datang, iaitu purata sekurang -kurangnya 50,000 buasir akan ditambah setiap tahun. Khususnya, bilangan buasir pengisian DC perlu hampir dua kali ganda.
Pasaran pengecasan AS membentangkan tiga masalah utama: pengedaran pasaran yang tidak sekata, kebolehpercayaan pengisian yang lemah, dan hak pengecasan yang tidak sama rata.
Pertama, pengedaran pengecasan di seluruh Amerika Syarikat sangat tidak sekata. Perbezaan di antara negeri -negeri dengan buasir paling sedikit dan paling sedikit adalah 4,000 kali, dan perbezaan di antara negeri -negeri yang paling banyak dan paling sedikit buasir per kapita adalah 15 kali. Negeri -negeri yang mempunyai jumlah kemudahan pengecasan terbesar ialah California, New York, Texas, Florida dan Massachusetts. Hanya Massachusetts dan New York yang agak sesuai dengan pertumbuhan EV. Bagi pasaran AS, di mana memandu adalah pilihan pilihan untuk perjalanan jarak jauh, pengagihan yang tidak mencukupi bagi buasir pengisian menghadkan pembangunan EV.
Kedua, AS mengecas kepuasan pengguna terus menurun. Seorang wartawan Washington Post membuat lawatan yang tidak diumumkan ke stesen pengisian cepat 126 ccs (bukan Tesla) di Los Angeles pada akhir tahun 2023. Masalah yang paling menonjol yang dihadapi adalah ketersediaan yang rendah untuk mengisahkan buasir, isu keserasian yang menonjol, dan pengalaman pembayaran yang lemah. Tinjauan 2023 menunjukkan bahawa purata 20% pengguna di Amerika Syarikat menemui beratur pengisian atau buasir mengecas yang rosak. Pengguna hanya boleh meninggalkan secara langsung dan mencari stesen pengecasan lain.
Pengalaman pengisian awam di Amerika Syarikat masih jauh dari jangkaan pengguna dan mungkin menjadi salah satu pasaran utama dengan pengalaman pengecasan yang paling teruk kecuali Perancis. Dengan populariti EV, percanggahan antara keperluan pengguna yang semakin meningkat dan pengecasan ke belakang hanya akan menjadi lebih jelas.
Ketiga, komuniti putih, kaya tidak mempunyai akses yang sama kepada kuasa mengecas sebagai komuniti lain. Pada masa ini, perkembangan EV di Amerika Syarikat masih dalam peringkat awal. Berdasarkan model jualan utama dan 2024 model baru, pengguna utama EV masih kelas kaya. Data menunjukkan bahawa 70% daripada buasir pengecasan terletak di daerah terkaya, dan 96% terletak di daerah yang dikuasai oleh orang kulit putih. Walaupun kerajaan telah memiringkan EV dan mengecas dasar ke arah etnik minoriti, masyarakat miskin dan kawasan luar bandar, hasilnya belum signifikan.
Untuk menyelesaikan masalah infrastruktur pengecasan EV yang tidak mencukupi, Amerika Syarikat telah memperkenalkan bil, rancangan pelaburan, dan menubuhkan subsidi kerajaan di semua peringkat.
Jabatan Tenaga AS dan Jabatan Pengangkutan bersama -sama mengeluarkan "Piawaian dan Keperluan Infrastruktur Kenderaan Elektrik Kebangsaan AS" pada bulan Februari 2023, menetapkan piawaian minimum dan spesifikasi terperinci untuk perisian dan perkakasan, operasi, urus niaga, dan penyelenggaraan stesen pengisian. Sebaik sahaja spesifikasi dipenuhi, stesen pengecasan mungkin layak untuk subsidi pembiayaan. Berdasarkan bil terdahulu, kerajaan persekutuan telah menubuhkan beberapa pelan pelaburan yang dikenakan, yang diserahkan kepada jabatan persekutuan untuk memperuntukkan belanjawan kepada kerajaan negeri setiap tahun, dan kemudian kepada kerajaan tempatan.
Pada masa ini, pasaran pengecasan AS masih dalam peringkat pengembangan awal, peserta baru masih muncul, dan corak persaingan yang stabil belum dibentuk. Pasaran Operasi Rangkaian Pengecasan Awam AS membentangkan ciri-ciri terdesentralisasi yang berkepala dan panjang ekor: statistik AFDC menunjukkan bahawa pada Januari 2024, terdapat 44 pengendali pengisian di Amerika Syarikat, dan 67% daripada buasir pengisian milik tiga utama Mata pengecas: ChargePoint, Tesla dan Blink. Berbanding dengan CPO, skala CPO lain agak berbeza.
Kemasukan rantaian perindustrian China ke Amerika Syarikat dapat menyelesaikan banyak masalah yang ada di pasaran pengecasan AS semasa. Tetapi seperti kenderaan tenaga baru, disebabkan oleh risiko geopolitik, sukar bagi syarikat -syarikat China untuk memasuki pasaran AS kecuali mereka membina kilang -kilang di Amerika Syarikat atau Mexico.
Di Asia Tenggara, setiap tiga orang memiliki motosikal. Elektrik dua roda (E2W) telah menguasai pasaran terlalu lama, tetapi pasaran automotif masih dalam peringkat pembangunan.
Mempromosikan populasi kenderaan tenaga baru bermakna pasaran Asia Tenggara mesti melangkaui tahap populalisasi kereta. Pada tahun 2023, 70% jualan EV di Asia Tenggara akan datang dari Thailand, yang merupakan pasaran EV terkemuka di rantau ini. Ia dijangka mencapai sasaran kadar penembusan jualan EV sebanyak 30% pada tahun 2030, menjadi negara pertama selain Singapura memasuki peringkat kematangan EV.
Tetapi pada masa ini, harga EV di Asia Tenggara masih jauh lebih tinggi daripada kenderaan petrol. Bagaimanakah kita boleh mendapatkan orang bebas kereta untuk memilih EV apabila mereka membeli kereta untuk kali pertama? Bagaimana untuk mempromosikan perkembangan serentak EV dan pasaran pengecasan? Cabaran yang dihadapi oleh syarikat tenaga baru di Asia Tenggara jauh lebih teruk daripada yang berada di pasaran yang matang.
Ciri -ciri pasaran EV negara -negara Asia Tenggara agak berbeza. Mereka boleh dibahagikan kepada tiga kategori mengikut kematangan pasaran kereta dan permulaan pasaran EV.
Kategori pertama adalah pasaran kereta matang Malaysia dan Singapura, di mana tumpuan pembangunan EV adalah untuk menggantikan kenderaan petrol, dan siling jualan EV adalah jelas; Kategori kedua adalah pasaran kereta Thai, yang berada di peringkat pertumbuhan lewat, dengan jualan EV yang besar dan pertumbuhan yang pesat, dan dijangka menjadi negara pertama selain Singapura untuk memasuki peringkat matang EV; Kategori ketiga adalah pasaran awal dan kecil di Indonesia, Vietnam dan Filipina. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh dividen demografi dan pembangunan ekonomi mereka, pasaran EV jangka panjang mempunyai potensi besar.
Oleh kerana peringkat pembangunan EV yang berlainan, negara juga mempunyai perbezaan dalam perumusan dasar dan matlamat pengecasan.
Pada tahun 2021, Malaysia menetapkan matlamat untuk membina 10,000 buasir pengecasan menjelang 2025. Pembinaan Pengisian Malaysia mengamalkan strategi persaingan pasaran terbuka. Apabila buasir mengecas terus meningkat, adalah perlu untuk menyatukan piawaian perkhidmatan CPO dan menubuhkan platform pertanyaan bersepadu untuk rangkaian pengecasan.
Sehingga Januari 2024, Malaysia mempunyai lebih daripada 2,000 buasir pengisian, dengan kadar penyelesaian sasaran sebanyak 20%, di mana DC cepat pengecasan menyumbang 20%. Kebanyakan buasir pengisian ini tertumpu di sepanjang selat Melaka, dengan Greater Kuala Lumpur dan Selangor yang mengelilingi ibu negara menyumbang 60% daripada buasir pengisian negara. Sama seperti keadaan di negara -negara Asia Tenggara yang lain, pembinaan pembinaan tidak sekata dan sangat tertumpu dalam metropolises padat penduduk.
Kerajaan Indonesia mengamanahkan PLN Guodian untuk membina infrastruktur pengecasan, dan PLN juga telah mengeluarkan sasaran untuk bilangan buasir dan stesen swap bateri yang dikira pada tahun 2025 dan 2030. Namun, kemajuan pembinaannya telah tertinggal di belakang sasaran dan pertumbuhan EV, terutama pada tahun 2023 Selepas pertumbuhan jualan BEV dipercepatkan pada tahun 2016, nisbah kenderaan-ke-tiang meningkat dengan ketara. Mengecas infrastruktur mungkin menjadi salah satu halangan terbesar kepada pembangunan EV di Indonesia.
Pemilikan E4W dan E2W di Thailand sangat kecil, dikuasai oleh BEV. Separuh daripada kereta penumpang negara dan 70% BEV tertumpu di Bangkok yang lebih besar, jadi infrastruktur yang mengecas kini tertumpu di Bangkok dan kawasan sekitarnya. Sehingga September 2023, Thailand mempunyai 8,702 buasir, dengan lebih daripada sedozen CPO yang mengambil bahagian. Oleh itu, walaupun lonjakan jualan EV, nisbah kenderaan-ke-tiang masih mencapai tahap yang baik 10: 1.
Malah, Thailand mempunyai rancangan yang munasabah dari segi susun atur tapak, perkadaran DC, struktur pasaran, dan kemajuan pembinaan. Pembinaan pengecasannya akan menjadi sokongan yang kuat untuk populasi EV.
Pasaran kereta Asia Tenggara mempunyai asas yang buruk, dan pembangunan EV masih pada peringkat awal. Walaupun pertumbuhan yang tinggi dijangka dalam beberapa tahun akan datang, persekitaran dasar dan prospek pasaran pengguna masih belum jelas, dan masih jauh untuk pergi sebelum populariti EV yang sebenar. Mesti pergi.
Bagi syarikat luar negara, kawasan yang lebih menjanjikan terletak pada pertukaran kuasa E2W.
Trend pembangunan E2W di Asia Tenggara telah bertambah baik. Menurut ramalan Bloomberg New Energy Finance, kadar penembusan Asia Tenggara akan mencapai 30% pada tahun 2030, lebih awal daripada kenderaan elektrik memasuki peringkat kematangan pasaran. Berbanding dengan EV, Asia Tenggara mempunyai Yayasan Pasaran E2W dan Yayasan Perindustrian yang lebih baik, dan prospek pembangunan E2W agak cerah.
Laluan yang lebih sesuai untuk syarikat -syarikat yang pergi ke luar negara adalah untuk menjadi pembekal dan bukannya bersaing secara langsung.
Dalam dua tahun yang lalu, beberapa permulaan swap kuasa E2W di Indonesia telah menerima pelaburan besar, termasuk pelabur dengan latar belakang Cina. Dalam pasaran swap kuasa yang berkembang pesat dan sangat berpecah, mereka bertindak sebagai "penjual air", dengan risiko yang lebih dikawal dan pulangan yang lebih tinggi. Lebih jelas. Selain itu, penggantian kuasa adalah industri aset berat dengan kitaran pemulihan kos yang panjang. Di bawah trend perlindungan perdagangan global, masa depan tidak pasti dan tidak sesuai untuk mengambil bahagian secara langsung dalam pelaburan dan pembinaan.
Mewujudkan usahasama dengan syarikat arus perdana tempatan untuk menubuhkan barisan pengeluaran Penggantian Bateri OEM Perkakasan
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Masa Post: Mar-13-2024
