Era selepas wabak telah membawa gelombang baharu permintaan puncak bagi bahan api pengangkutan. Dari perspektif global, bidang pelepasan berat seperti penerbangan dan perkapalan mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan api penyahkarbonan utama dalam industri pengangkutan. Apakah keadaan semasa inovasi teknologi biofuel? Apakah potensi aplikasi di kawasan yang sukar dinyahkarbon? Apakah orientasi dasar negara maju?
Kadar pertumbuhan tahunan output perlu dipercepatkan
Sehingga kini, bioetanol dan biodiesel masih merupakan biobahan api yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menduduki kedudukan dominan dalam biofuel global. Ia bukan sahaja boleh berfungsi sebagai bahan api cecair yang boleh diperbaharui dan mampan untuk mengurangkan penggunaan minyak, tetapi juga boleh digunakan sebagai Pelbagai bahan mentah dan pelarut dalam industri kimia.
Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menegaskan dalam laporan “Tenaga Boleh Diperbaharui 2023″ bahawa jika sasaran pelepasan sifar bersih menjelang 2050 ingin dicapai, pengeluaran biofuel global perlu meningkat pada kadar tahunan purata 11% dari sekarang hingga 2030 . Dijangka menjelang akhir tahun 2030, minyak sisa dapur, sisa makanan dan jerami tanaman akan menyumbang bahagian tertinggi bahan mentah bio, mencapai 40%.
IEA berkata kadar pertumbuhan semasa pengeluaran biofuel tidak dapat membantu mencapai matlamat sifar bersih pada 2050. Dari 2018 hingga 2022, kadar pertumbuhan tahunan pengeluaran biofuel global hanya 4%. Menjelang 2050, bahagian penggunaan biofuel dalam sektor penerbangan, maritim dan lebuh raya perlu mencapai 33%, 19% dan 3%.
IEA menjangkakan permintaan biofuel global meningkat sebanyak 35 bilion liter setahun antara 2022 dan 2027. Antaranya, pertumbuhan penggunaan bahan api diesel dan bio-jet boleh diperbaharui hampir keseluruhannya daripada ekonomi maju; pertumbuhan dalam penggunaan bioetanol dan biodiesel hampir keseluruhannya daripada ekonomi sedang pesat membangun.
Antara 2022 dan 2027, bahagian biofuel dalam sektor bahan api pengangkutan global akan meningkat daripada 4.3% kepada 5.4%. Menjelang 2027, permintaan bahan api bio-jet global dijangka berkembang kepada 3.9 bilion liter setahun, 37 kali ganda berbanding 2021, menyumbang hampir 1% daripada jumlah penggunaan bahan api penerbangan.
Bahan api yang paling praktikal untuk pengangkutan penyahkarbonan
Sangat sukar untuk menyahkarbonkan industri pengangkutan. IEA percaya bahawa dalam jangka pendek hingga sederhana, biofuel adalah pilihan paling praktikal untuk penyahkarbonan pengangkutan. Pengeluaran global biofuel mampan perlu meningkat tiga kali ganda antara sekarang dan 2030 untuk mencapai matlamat pelepasan sifar bersih daripada pengangkutan menjelang 2050.
Terdapat konsensus industri yang luas bahawa biofuel menawarkan pilihan kompetitif kos untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada sektor pengangkutan dalam dekad yang akan datang. Malah, keserasian dengan infrastruktur bahan api fosil sedia ada menjadikan biofuel sebagai pilihan praktikal untuk menggantikan bahan api fosil dalam armada sedia ada.
Walaupun kenderaan elektrik berkembang pesat, jurang material yang diperlukan untuk pembuatan bateri berskala besar dan kesukaran untuk meletakkan kemudahan pengecasan di kawasan kurang membangun masih menimbulkan cabaran kepada penggunaan yang meluas. Dalam jangka sederhana hingga panjang, apabila sektor pengangkutan semakin bertenaga, penggunaan biofuel akan beralih ke sektor yang sukar untuk dielektrik, seperti penerbangan dan maritim.
“Biobahan api cecair seperti bioetanol dan biodiesel boleh menggantikan terus petrol dan diesel, menyediakan alternatif matang dan berskala dalam pasaran yang didominasi oleh kenderaan enjin pembakaran dalaman,” kata Heitor Cantarella, pakar di Institut Penyelidikan Pertanian Campinas di Brazil.
negara saya juga sedang mempercepatkan penggunaan biofuel dalam bidang pengangkutan. Pada tahun 2023, penggunaan minyak tanah penerbangan negara saya adalah kira-kira 38.83 juta tan, dengan pelepasan karbon langsung melebihi 123 juta tan, menyumbang kira-kira 1% daripada jumlah pelepasan karbon negara. Dalam konteks "karbon berganda", bahan api penerbangan yang mampan pada masa ini merupakan laluan yang paling sesuai untuk mengurangkan pelepasan karbon dalam industri penerbangan.
Mo Dingge, Pengerusi dan Setiausaha Parti Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengemukakan cadangan yang relevan untuk membina sistem industri bahan api penerbangan mampan yang sesuai dengan realiti China: mempercepatkan penubuhan bekalan berskala besar dan cekap sistem untuk bahan mentah berasaskan bio seperti sisa minyak dan gris; sistem pensijilan mampan yang bebas dan terkawal di negara saya dan sistem sokongan dasar perindustrian yang lebih baik menggalakkan pembangunan sihat industri bahan api penerbangan yang mampan.
Amerika Syarikat dan Eropah memberi keutamaan dasar
Di kalangan ekonomi maju, Amerika Syarikat agak aktif dalam mempromosikan pembangunan biofuel. Dilaporkan bahawa Amerika Syarikat telah memperuntukkan AS$9.7 bilion kepada industri biofuel melalui Akta Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS dan Jabatan Tenaga AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahawa dana yang diberikan di bawah Akta Pengurangan Inflasi akan diberi keutamaan untuk peruntukan kepada syarikat yang mempunyai projek teknologi biobahan api berimpak tinggi untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan kos bahan api bio. teknologi pengeluaran.
Joseph Goffman, seorang pegawai di Pejabat Udara dan Radiasi EPA, berkata: "Langkah ini direka untuk merangsang inovasi dalam pengeluaran biofuel termaju." Jeff Marootian, timbalan penolong setiausaha utama untuk kecekapan tenaga dan tenaga boleh diperbaharui di Jabatan Tenaga AS, berkata: "Pelaburan dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk bahan api penerbangan mampan dan biobahan api rendah karbon yang lain."
Sesetengah negara anggota EU percaya bahawa biofuel harus dimasukkan dalam rangka kerja bahan api neutral karbon EU untuk memastikan keupayaan industri untuk menarik pelaburan.
Mahkamah Juruaudit Eropah berkata EU tidak mempunyai strategi jangka panjang untuk biofuel, yang boleh menjejaskan matlamat penyahkarbonan pengangkutan rantau ini. Malah, pendirian EU terhadap biofuel telah goyah. Ia sebelum ini menyasarkan untuk meningkatkan perkadaran biofuel dalam penggunaan tenaga pengangkutan jalan kepada 10% menjelang 2020, tetapi kemudiannya meninggalkan matlamat ini. Pada masa ini, EU menyedari bahawa biofuel mempunyai potensi besar dalam bidang penerbangan, perkapalan dan lain-lain, dan semakin yakin dalam pembangunan.
Nikolaos Milionis, seorang pegawai Mahkamah Juruaudit Eropah, mengakui bahawa rangka kerja dasar biofuel EU adalah rumit dan sering berubah dalam tempoh 20 tahun yang lalu. “Biofuel boleh menyumbang kepada matlamat neutraliti karbon EU dan meningkatkan keselamatan tenaga mereka sendiri, tetapi masih terdapat kekurangan rancangan pembangunan yang jelas dan pasti. Kekurangan panduan dasar sudah pasti akan meningkatkan risiko pelaburan dan mengurangkan daya tarikan industri biofuel Eropah."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Masa siaran: Mac-30-2024
