Era pasca-wabak telah membawa gelombang baharu permintaan puncak untuk bahan api pengangkutan. Dari perspektif global, bidang pelepasan berat seperti penerbangan dan perkapalan sedang mempertimbangkan biobahan api sebagai salah satu bahan api penyahkarbonan utama dalam industri pengangkutan. Apakah situasi semasa inovasi teknologi biobahan api? Apakah potensi aplikasi di kawasan yang sukar untuk dinyahkarbonkan? Apakah orientasi dasar negara maju?
Kadar pertumbuhan tahunan output perlu dipercepatkan
Sehingga kini, bioetanol dan biodiesel masih merupakan biobahan api yang paling banyak digunakan. Bioetanol masih menduduki kedudukan dominan dalam biobahan api global. Ia bukan sahaja boleh berfungsi sebagai bahan api cecair yang boleh diperbaharui dan lestari untuk mengurangkan penggunaan minyak, tetapi juga boleh digunakan sebagai pelbagai bahan mentah dan pelarut dalam industri kimia.
Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menegaskan dalam laporan “Tenaga Boleh Diperbaharui 2023” bahawa jika sasaran pelepasan sifar bersih menjelang 2050 ingin dicapai, pengeluaran biobahan api global perlu meningkat pada kadar purata tahunan sebanyak 11% dari sekarang hingga 2030. Dijangkakan menjelang akhir tahun 2030, sisa minyak dapur, sisa makanan dan jerami tanaman akan menyumbang kepada perkadaran tertinggi bahan mentah biobahan api, mencapai 40%.
IEA mengatakan bahawa kadar pertumbuhan pengeluaran biobahan api semasa tidak dapat membantu mencapai matlamat sifar bersih pada tahun 2050. Dari tahun 2018 hingga 2022, kadar pertumbuhan tahunan pengeluaran biobahan api global hanya 4%. Menjelang tahun 2050, kadar penggunaan biobahan api dalam sektor penerbangan, maritim dan lebuh raya perlu mencapai 33%, 19% dan 3%.
IEA menjangkakan permintaan biobahan api global akan meningkat sebanyak 35 bilion liter setahun antara 2022 dan 2027. Antaranya, pertumbuhan penggunaan diesel boleh diperbaharui dan bahan api bio-jet hampir keseluruhannya daripada ekonomi maju; pertumbuhan penggunaan bioetanol dan biodiesel hampir keseluruhannya daripada ekonomi sedang membangun.
Antara tahun 2022 dan 2027, bahagian biobahan api dalam sektor bahan api pengangkutan global akan meningkat daripada 4.3% kepada 5.4%. Menjelang 2027, permintaan bahan api bio-jet global dijangka berkembang kepada 3.9 bilion liter setahun, 37 kali ganda daripada tahun 2021, menyumbang hampir 1% daripada jumlah penggunaan bahan api penerbangan.
Bahan api paling praktikal untuk penyahkarbonan pengangkutan
Amat sukar untuk menyahkarbonkan industri pengangkutan. IEA percaya bahawa dalam jangka pendek hingga sederhana, biobahan api adalah pilihan paling praktikal untuk penyahkarbonan pengangkutan. Pengeluaran biobahan api lestari global perlu ditingkatkan tiga kali ganda antara sekarang dan 2030 untuk mencapai matlamat pelepasan sifar bersih daripada pengangkutan menjelang 2050.
Terdapat konsensus industri yang luas bahawa biobahan api menawarkan pilihan yang berdaya saing kos untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau daripada sektor pengangkutan sepanjang dekad akan datang. Malah, keserasian dengan infrastruktur bahan api fosil sedia ada menjadikan biobahan api pilihan praktikal untuk menggantikan bahan api fosil dalam armada sedia ada.
Walaupun kenderaan elektrik sedang membangun dengan pesat, jurang bahan yang diperlukan untuk pembuatan bateri berskala besar dan kesukaran dalam menyediakan kemudahan pengecasan di kawasan yang kurang membangun masih menimbulkan cabaran kepada penggunaannya yang meluas. Dalam jangka sederhana hingga panjang, apabila sektor pengangkutan menjadi lebih berelektrik, penggunaan biobahan api akan beralih kepada sektor yang sukar untuk dielektrikkan, seperti penerbangan dan maritim.
“Biobahan api cecair seperti bioetanol dan biodiesel boleh menggantikan petrol dan diesel secara langsung, menyediakan alternatif yang matang dan boleh diskalakan dalam pasaran yang dikuasai oleh kenderaan enjin pembakaran dalaman,” kata Heitor Cantarella, seorang pakar di Institut Penyelidikan Pertanian Campinas di Brazil.
Negara saya juga sedang mempercepatkan penggunaan biobahan api dalam bidang pengangkutan. Pada tahun 2023, penggunaan minyak tanah penerbangan negara saya akan mencecah kira-kira 38.83 juta tan, dengan pelepasan karbon langsung melebihi 123 juta tan, menyumbang kira-kira 1% daripada jumlah pelepasan karbon negara. Dalam konteks "karbon berganda", bahan api penerbangan lestari kini merupakan jalan yang paling sesuai untuk mengurangkan pelepasan karbon dalam industri penerbangan.
Mo Dingge, Pengerusi dan Setiausaha Parti Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengemukakan cadangan yang relevan untuk membina sistem industri bahan api penerbangan lestari yang sesuai dengan realiti China: mempercepatkan penubuhan sistem bekalan berskala besar dan cekap untuk bahan mentah berasaskan bio seperti minyak sisa dan gris; sistem pensijilan lestari yang bebas dan terkawal di negara saya serta sistem sokongan dasar perindustrian yang dipertingkatkan menggalakkan pembangunan sihat industri bahan api penerbangan lestari.
Amerika Syarikat dan Eropah memberikan keutamaan dasar
Antara ekonomi maju, Amerika Syarikat agak aktif dalam mempromosikan pembangunan biobahan api. Dilaporkan bahawa Amerika Syarikat telah memperuntukkan AS$9.7 bilion kepada industri biobahan api melalui Akta Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS dan Jabatan Tenaga AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahawa dana yang diberikan di bawah Akta Pengurangan Inflasi akan diutamakan untuk diperuntukkan kepada syarikat yang mempunyai projek teknologi biobahan api berimpak tinggi bagi meningkatkan prestasi dan mengurangkan kos teknologi pengeluaran biobahan api.
Joseph Goffman, seorang pegawai di Pejabat Udara dan Sinaran EPA, berkata: “Langkah ini direka untuk merangsang inovasi dalam pengeluaran biobahan api termaju.” Jeff Marootian, timbalan penolong setiausaha utama untuk kecekapan tenaga dan tenaga boleh diperbaharui di Jabatan Tenaga AS, berkata: “Pelaburan dalam teknologi biobahan api, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk bahan api penerbangan lestari dan biobahan api rendah karbon lain.”
Sesetengah negara anggota EU percaya bahawa biobahan api harus dimasukkan dalam rangka kerja bahan api neutral karbon EU bagi memastikan keupayaan industri untuk menarik pelaburan.
Mahkamah Juruaudit Eropah mengatakan EU kekurangan strategi jangka panjang untuk biobahan api, yang boleh menjejaskan matlamat penyahkarbonan pengangkutan rantau ini. Malah, pendirian EU terhadap biobahan api telah goyah. Sebelum ini ia menyasarkan untuk meningkatkan kadar biobahan api dalam penggunaan tenaga pengangkutan jalan raya kepada 10% menjelang 2020, tetapi kemudian meninggalkan matlamat ini. Pada masa ini, EU menyedari bahawa biobahan api mempunyai potensi yang besar dalam penerbangan, perkapalan dan bidang lain, dan semakin mendapat keyakinan dalam pembangunan.
Nikolaos Milionis, seorang pegawai Mahkamah Juruaudit Eropah, mengakui bahawa rangka kerja dasar biobahan api EU adalah kompleks dan telah berubah dengan kerap dalam tempoh 20 tahun yang lalu. “Biobahan api boleh menyumbang kepada matlamat peneutralan karbon EU dan meningkatkan keselamatan tenaga mereka sendiri, tetapi masih terdapat kekurangan pelan pembangunan yang jelas dan pasti. Kekurangan panduan dasar pasti akan meningkatkan risiko pelaburan dan mengurangkan daya tarikan industri biobahan api Eropah.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Sdn. Bhd., Co.
0086 19302815938
Masa siaran: 30 Mac 2024
