Era pasca epidemik telah membawa gelombang baru permintaan puncak untuk bahan api pengangkutan. Dari perspektif global, bidang pelepasan berat seperti penerbangan dan perkapalan sedang mempertimbangkan biofuel sebagai salah satu bahan api decarbonisasi utama dalam industri pengangkutan. Apakah keadaan inovasi teknologi biofuel semasa? Apakah potensi aplikasi di kawasan yang sukar untuk decarbonize? Apakah orientasi dasar negara maju?
Kadar pertumbuhan tahunan output perlu dipercepat
Sehingga sekarang, bioethanol dan biodiesel masih merupakan biofuel yang paling banyak digunakan. Bioethanol masih menduduki kedudukan dominan dalam biofuel global. Ia bukan sahaja boleh berfungsi sebagai bahan api cecair yang boleh diperbaharui dan mampan untuk mengurangkan penggunaan minyak, tetapi juga boleh digunakan sebagai pelbagai bahan mentah dan pelarut dalam industri kimia.
Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menegaskan dalam laporan "Tenaga Boleh Diperbaharui 2023" bahawa jika sasaran pelepasan bersih-sifar menjelang 2050 untuk dicapai, pengeluaran biofuel global perlu meningkat sebanyak purata kadar tahunan 11% dari sekarang hingga 2030 .
IEA berkata bahawa kadar pertumbuhan semasa pengeluaran biofuel tidak dapat membantu mencapai matlamat sifar bersih pada tahun 2050. Dari 2018 hingga 2022, kadar pertumbuhan tahunan pengeluaran biofuel global hanya 4%. Menjelang 2050, perkadaran penggunaan biofuel dalam sektor penerbangan, maritim dan lebuh raya perlu mencapai 33%, 19%dan 3%.
IEA menjangkakan permintaan biofuel global berkembang sebanyak 35 bilion liter setahun antara 2022 dan 2027. Di antara mereka, pertumbuhan penggunaan diesel dan bahan api bio-jet yang boleh diperbaharui hampir sepenuhnya dari ekonomi maju; Pertumbuhan bioethanol dan penggunaan biodiesel hampir keseluruhannya dari ekonomi sedang pesat membangun.
Antara 2022 dan 2027, bahagian biofuel dalam sektor bahan api pengangkutan global akan meningkat dari 4.3% kepada 5.4%. Menjelang 2027, permintaan bahan api bio-jet global dijangka berkembang kepada 3.9 bilion liter setahun, 37 kali dari 2021, menyumbang hampir 1% daripada jumlah penggunaan bahan api penerbangan.
Bahan bakar yang paling praktikal untuk pengangkutan decarbonizing
Sangat sukar untuk menghancurkan industri pengangkutan. IEA percaya bahawa dalam jangka pendek dan sederhana, biofuel adalah pilihan yang paling praktikal untuk decarbonisasi pengangkutan. Pengeluaran global biofuel yang mampan perlu tiga kali ganda antara sekarang dan 2030 untuk mencapai matlamat pelepasan bersih-sifar dari pengangkutan menjelang 2050.
Terdapat konsensus industri yang luas bahawa biofuel menawarkan pilihan kompetitif kos untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dari sektor pengangkutan dalam dekad yang akan datang. Malah, keserasian dengan infrastruktur bahan api fosil yang sedia ada menjadikan biofuel pilihan praktikal untuk menggantikan bahan api fosil dalam armada sedia ada.
Walaupun kenderaan elektrik berkembang pesat, jurang material yang diperlukan untuk pembuatan bateri berskala besar dan kesukaran meletakkan kemudahan pengecasan di kawasan yang kurang berkembang masih menimbulkan cabaran kepada penggunaannya yang meluas. Dalam jangka sederhana hingga jangka panjang, kerana sektor pengangkutan menjadi lebih berkuasa, penggunaan biofuel akan beralih ke sektor yang sukar untuk memancarkan, seperti penerbangan dan maritim.
"Biofuel cecair seperti bioethanol dan biodiesel secara langsung boleh menggantikan petrol dan diesel, menyediakan alternatif yang matang dan berskala dalam pasaran yang dikuasai oleh kenderaan enjin pembakaran dalaman," kata Heitor Cantarella, pakar di Institut Penyelidikan Pertanian Campinas di Brazil.
Negara saya juga mempercepatkan penggunaan biofuel dalam bidang pengangkutan. Pada tahun 2023, penggunaan minyak tanah penerbangan saya akan menjadi kira -kira 38.83 juta tan, dengan pelepasan karbon langsung melebihi 123 juta tan, menyumbang kira -kira 1% daripada jumlah pelepasan karbon negara. Dalam konteks "karbon berganda", bahan api penerbangan lestari kini merupakan jalan yang paling sesuai untuk mengurangkan pelepasan karbon dalam industri penerbangan.
Mo Dingge, Pengerusi dan Setiausaha Parti Sinopec Ningbo Zhenhai Refining dan Chemical Co., Ltd., baru-baru ini mengemukakan cadangan yang relevan untuk membina sistem industri bahan api penerbangan yang mampan yang sesuai dengan realiti China: mempercepat penubuhan bekalan berskala besar dan cekap dan cekap Sistem untuk bahan mentah berasaskan bio seperti minyak sisa dan gris; Sistem pensijilan lestari yang bebas dan terkawal di negara saya dan sistem sokongan dasar perindustrian yang lebih baik menggalakkan pembangunan sihat industri bahan api penerbangan yang mampan.
Amerika Syarikat dan Eropah memberi keutamaan dasar
Antara ekonomi maju, Amerika Syarikat agak aktif dalam mempromosikan pembangunan biofuel. Dilaporkan bahawa Amerika Syarikat telah memperuntukkan AS $ 9.7 bilion kepada industri biofuel melalui Akta Pengurangan Inflasi.
Pada bulan Februari, Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS dan Jabatan Tenaga AS bersama-sama mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahawa dana yang diberikan di bawah Akta Pengurangan Inflasi akan diprioritaskan untuk peruntukan kepada syarikat-syarikat dengan projek teknologi biofuel yang berimpak tinggi untuk meningkatkan prestasi dan mengurangkan kos biofuel Teknologi Pengeluaran.
Joseph Goffman, seorang pegawai di Pejabat Udara dan Sinaran EPA, berkata: "Langkah ini direka untuk merangsang inovasi dalam pengeluaran biofuel maju." Jeff Marouter, Timbalan Penolong Setiausaha Utama untuk Kecekapan Tenaga dan Tenaga Boleh Diperbaharui di Jabatan Tenaga AS, berkata: "Pelaburan dalam teknologi biofuel, untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk bahan bakar penerbangan lestari dan biofuel rendah karbon yang lain."
Sesetengah negara anggota EU percaya bahawa biofuel harus dimasukkan ke dalam rangka kerja bahan api neutral karbon EU untuk memastikan keupayaan industri untuk menarik pelaburan.
Mahkamah Juruaudit Eropah mengatakan EU tidak mempunyai strategi jangka panjang untuk biofuel, yang boleh menjejaskan matlamat pengangkutan pengangkutan di rantau ini. Malah, pendirian EU terhadap biofuel telah goyah. Ia sebelum ini bertujuan untuk meningkatkan kadar biofuel dalam penggunaan tenaga pengangkutan jalan hingga 10% menjelang 2020, tetapi kemudian meninggalkan matlamat ini. Pada masa ini, EU menyedari bahawa biofuel mempunyai potensi besar dalam penerbangan, perkapalan dan bidang lain, dan mendapat keyakinan dalam pembangunan.
Nikolaos Milionis, seorang pegawai Mahkamah Juruaudit Eropah, mengakui bahawa rangka kerja dasar biofuel EU adalah rumit dan telah berubah kerap dalam 20 tahun yang lalu. "Biofuel boleh menyumbang kepada matlamat berkecuali karbon EU dan meningkatkan keselamatan tenaga mereka sendiri, tetapi masih terdapat kekurangan rancangan pembangunan yang jelas dan pasti. Kekurangan panduan dasar pasti akan meningkatkan risiko pelaburan dan mengurangkan daya tarikan industri biofuel Eropah. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Masa Post: Mar-30-2024
