Gambaran keseluruhan pengecasan kenderaan tenaga baharu

Parameter bateri

1.1 Tenaga bateri

Unit tenaga bateri ialah kilowatt-jam (kWh), juga dikenali sebagai "darjah". 1kWh bermaksud "tenaga yang digunakan oleh perkakas elektrik dengan kuasa 1 kilowatt selama satu jam." Untuk memudahkan pemahaman, akaun awam ini kebanyakannya menggunakan "darjah" untuk menyatakannya. Pembaca hanya perlu tahu bahawa ia adalah unit tenaga elektrik dan tidak perlu mendalami maksudnya.

[Contoh] Kapasiti bateri kereta dan SUV dengan jarak tempuh 500km masing-masing adalah kira-kira 60 darjah dan 70 darjah. Pada masa ini, kenderaan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran boleh dilengkapi dengan bateri dengan kapasiti maksimum 150 kwh dan jarak pemanduan teoritis sehingga 1,000km.

Terdapat papan nama dengan maklumat kenderaan di pintu hadapan kanan (atau pintu belakang kanan) kenderaan tenaga baharu. Darjah bateri dikira menggunakan voltan undian × kapasiti undian/1000. Keputusan yang dikira mungkin sedikit berbeza daripada nilai rasmi syarikat kereta.

1.2 SOC

SOC ialah singkatan bagi “Keadaan bertanggungjawab“, yang merujuk kepada keadaan cas bateri, iaitu baki kuasa bateri, biasanya dinyatakan sebagai peratusan.

1.3 Jenis bateri

Sebahagian besar kenderaan tenaga baharu di pasaran menggunakan bateri litium-ion, yang boleh dibahagikan kepada bateri litium besi fosfat dan bateri litium ternari.

Antaranya, terdapat dua manifestasi khusus bagi "ketekalan bateri litium besi fosfat yang lemah. Pertama, paparan SOC tidak tepat: contohnya, penulis baru-baru ini mengalami Xpeng P5, yang mengambil masa 50 minit untuk dicas dari 20% hingga 99%, manakala pengecasan dari 99% hingga 100% mengambil masa 30 minit untuk mencapai 100%, yang jelas merupakan masalah dengan paparan SOC; kedua, kelajuan kuasa mati tidak sekata (juga berlaku terutamanya apabila dicas penuh): sesetengah kereta tidak menunjukkan perubahan dalam hayat bateri selepas memandu 10km selepas dicas penuh, manakala sesetengah kereta tidak. Hayat bateri menurun kepada 5km selepas hanya beberapa langkah. Oleh itu, bateri litium besi fosfat perlu dicas penuh sekali seminggu untuk membetulkan ketekalan sel.

Sebaliknya, disebabkan sifat bahan tersebut, bateri litium ternari tidak sesuai untuk diletakkan selepas dicas sepenuhnya (tetapi ia boleh terus memandu sehingga kurang daripada 90% sejurus selepas dicas sepenuhnya).Di samping itu, tidak kira apa jenis baterinya, ia tidak boleh dipacu dalam keadaan bateri rendah (SOC <20%), dan juga tidak boleh dicas dalam persekitaran yang ekstrem (suhu melebihi 30°C atau di bawah 0°C).

Mengikut kelajuan pengecasan, kaedah pengecasan boleh dibahagikan kepada pengecasan pantas dan pengecasan perlahan.

(1)Pengecasan pantas

Voltan pengecasan pengecasan pantas secara amnya adalah voltan kerja kenderaan elektrik (kebanyakannya sekitar 360-400V). Dalam julat kuasa tinggi, arus boleh mencapai 200-250A, bersamaan dengan 70-100kW kuasa. Sesetengah model dengan pengecasan sebagai daya tarikannya boleh mencapai 150kW melalui voltan tinggi. Kebanyakan kereta boleh mengecas dari 30% hingga 80% dalam masa setengah jam.

[Contoh] Mengambil kereta dengan kapasiti bateri 60 darjah (dengan jarak kira-kira 500km) sebagai contoh, pengecasan pantas (kuasa 60kW) bolehcas baterijangka hayat 250km dalam setengah jam (julat kuasa tinggi)