Gambaran keseluruhan pengecasan kenderaan tenaga baharu

Parameter bateri

1.1 Tenaga bateri

Unit tenaga bateri ialah kilowatt-hour (kWj), juga dikenali sebagai "darjah". 1kWj bermaksud "tenaga yang digunakan oleh perkakas elektrik dengan kuasa 1 kilowatt selama satu jam." Untuk memudahkan pemahaman, akaun awam ini kebanyakannya menggunakan "ijazah" untuk menyatakannya. Pembaca hanya perlu tahu bahawa ia adalah satu unit tenaga elektrik dan tidak perlu mendalami maksudnya.

[Contoh] Kapasiti bateri kereta dan SUV dengan jarak 500km adalah kira-kira 60 darjah dan 70 darjah masing-masing. Pada masa ini, kenderaan elektrik tulen yang dihasilkan secara besar-besaran boleh dilengkapi dengan bateri dengan kapasiti maksimum 150 kwj dan jarak pemanduan teoritikal sehingga 1,000km.

Terdapat papan nama dengan maklumat kenderaan pada pintu depan kanan (atau pintu belakang kanan) kenderaan tenaga baharu. Darjah bateri dikira dengan menggunakan voltan terkadar × kapasiti terkadar/1000. Hasil yang dikira mungkin berbeza sedikit daripada nilai rasmi syarikat kereta.

1.2 SOC

SOC ialah singkatan daripada “Keadaan pertuduhan“, yang merujuk kepada keadaan cas bateri, iaitu, baki kuasa bateri, biasanya dinyatakan sebagai peratusan.

1.3 Jenis bateri

Sebilangan besar kenderaan tenaga baharu di pasaran menggunakan bateri litium-ion, yang boleh dibahagikan kepada bateri litium besi fosfat dan bateri litium ternary.

Di antara mereka, terdapat dua manifestasi khusus "konsistensi yang lemah" bateri fosfat besi litium. Pertama, paparan SOC tidak tepat: sebagai contoh, penulis baru-baru ini mengalami Xpeng P5, yang mengambil masa 50 minit untuk mengecas daripada 20% kepada 99%, semasa mengecas daripada 99% kepada Ia mengambil masa 30 minit untuk mencapai 100%, yang jelas sekali masalah dengan paparan SOC; kedua, kelajuan pemadaman kuasa tidak sekata (juga terutamanya berlaku apabila dicas penuh): sesetengah kereta tidak menunjukkan perubahan dalam hayat bateri selepas memandu sejauh 10km selepas dicas penuh, manakala sesetengah kereta tidak. Hayat bateri menurun kepada 5km selepas hanya beberapa langkah. Oleh itu, bateri litium besi fosfat perlu dicas sepenuhnya seminggu sekali untuk membetulkan konsistensi sel.

Sebaliknya, disebabkan sifat bahan, bateri litium ternary tidak sesuai untuk tempat letak kereta selepas dicas penuh (tetapi ia boleh terus memandu hingga kurang daripada 90% serta-merta selepas dicas penuh).Selain itu, tidak kira apa jenis baterinya, ia tidak boleh digerakkan dalam keadaan bateri rendah (SOC <20%), dan juga tidak boleh dicas dalam persekitaran yang melampau (suhu melebihi 30°C atau di bawah 0°C).

Mengikut kelajuan pengecasan, kaedah pengecasan boleh dibahagikan kepada pengecasan pantas dan pengecasan perlahan.

(1)Pengecasan pantas

Voltan pengecasan pengecasan pantas biasanya voltan kerja kenderaan elektrik (kebanyakannya sekitar 360-400V). Dalam julat kuasa tinggi, arus boleh mencapai 200-250A, bersamaan dengan kuasa 70-100kW. Sesetengah model dengan pengecasan sebagai titik jualan mereka boleh mencapai 150kW melalui voltan tinggi. di atas. Kebanyakan kereta boleh mengecas dari 30% hingga 80% dalam masa setengah jam.

[Contoh] Mengambil kereta dengan kapasiti bateri 60 darjah (dengan jarak kira-kira 500km) sebagai contoh, pengecasan pantas (kuasa 60kW) bolehmengecas baterihayat 250km dalam setengah jam (julat kuasa tinggi)