Jika seni bina kenderaan elektrik dinaik taraf kepada 800V, piawaian peranti voltan tingginya akan dinaikkan sewajarnya, dan inverter juga akan digantikan daripada peranti IGBT tradisional kepada peranti MOSFET bahan SiC. Kos inverter itu sendiri adalah kedua selepas komponen bateri. Jika anda menaik taraf kepada SiC, kosnya akan meningkat ke tahap yang lain.
Tetapi bagi OEM, penggunaan silikon karbida secara amnya bukan sahaja mempertimbangkan kos peranti kuasa, tetapi yang lebih penting, perubahan kos keseluruhan kenderaan. Oleh itu, adalah penting untuk mencari keseimbangan antara penjimatan kos yang dibawa oleh SiC dan kosnya yang tinggi.
Setakat SiC berkenaan, orang pertama yang mencubanya ialah Tesla.
Pada tahun 2018, Tesla menggantikan modul IGBT dengan modul silikon karbida buat kali pertama dalam Model 3. Pada tahap kuasa yang sama, saiz pakej modul silikon karbida jauh lebih kecil daripada modul silikon, dan kerugian pensuisan dikurangkan sebanyak 75%. Selain itu, jika ditukar, penggunaan modul SiC dan bukannya modul IGBT boleh meningkatkan kecekapan sistem sebanyak kira-kira 5%.
Dari perspektif kos, kos penggantian meningkat hampir 1,500 yuan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh peningkatan kecekapan kenderaan, kapasiti bateri yang dipasang telah dikurangkan, sekali gus menjimatkan kos dari segi bateri.
Ini boleh dianggap sebagai pertaruhan besar bagi Tesla. Jumlah pasarannya yang besar mengimbangi kos tersebut. Tesla juga bergantung pada pertaruhan besar ini untuk merebut teknologi dan pasaran sistem bateri 400V.
Dari segi 800V, Porsche menerajui dalam melengkapkan kereta sport Taycan elektrik sepenuhnya dengan sistem 800V pada tahun 2019, sekali gus mencetuskan perlumbaan senjata untuk seni bina voltan tinggi 800V bagi kenderaan elektrik.
Ada sesuatu yang "tidak sesuai" tentang menganalisis kos dari perspektif Porsche. Lagipun, ia memberi tumpuan kepada kesan kereta mewah dan premium sesuatu jenama.
Namun dari segi pembangunan dan aplikasi teknologi, ini merupakan projek utama yang menjejaskan seluruh badan kenderaan. Contohnya, di bawah pengecasan voltan tinggi 800V, voltan pek bateri mesti ditingkatkan secara relatif kepada 800V, jika tidak, ia akan terbakar akibat arus pengecasan yang besar. Di samping itu, ia bukan sahaja melibatkan sistem pengecasan, tetapi juga sistem bateri, sistem pemacu elektrik, aksesori voltan tinggi dan sistem pendawaian, yang mempengaruhi permulaan, pemanduan, penggunaan penyaman udara kenderaan, dan sebagainya.
Jika ingin mengetahui lebih lanjut tentang ini, sila hubungi kami.
Tel: +86 19113245382 (whatsApp, wechat)
Emel:sale04@cngreenscience.com
Masa siaran: 19 Mac 2024
